C’est pour répondre à ce type de situation que BMW Motorrad a développé l’ABS Pro, une évolution de l’ABS conventionnel capable de prendre en compte l’inclinaison de la moto lors du freinage. Le système adapte alors la régulation de la pression de freinage afin d’aider le pilote à conserver davantage de contrôle, notamment lorsqu’il doit freiner en courbe.

Mais comment fonctionne l’ABS Pro BMW Motorrad concrètement ? Et surtout, qu’apporte-t-il par rapport à un ABS classique ? Quelques principes permettent de mieux comprendre cette technologie et son intérêt au quotidien.

Qu’est-ce que l’ABS Pro BMW Motorrad ?

L’ABS Pro BMW Motorrad est une évolution du système antiblocage des roues conventionnel. Sa particularité est de ne pas uniquement intervenir lors d’un freinage en ligne droite : son fonctionnement tient également compte de l’angle d’inclinaison de la moto, un paramètre particulièrement important lorsque le pilote doit freiner en virage.

De l’ABS classique à l’ABS Pro

Sur une moto, l’ABS a pour fonction d’éviter le blocage des roues lors d’un freinage. Il régule la pression de freinage lorsque cela est nécessaire afin de préserver au maximum la stabilité et la maîtrise de la moto.

L’ABS Pro va plus loin. En complément des données utilisées par un ABS conventionnel, le système surveille en permanence l’angle d’inclinaison de la moto. Cette information lui permet d’adapter plus finement son intervention lorsque le freinage intervient alors que la moto n’est pas parfaitement droite.

Il ne s’agit donc pas de remplacer le fonctionnement de l’ABS traditionnel, mais de le compléter pour prendre en compte une situation particulièrement délicate à moto : le freinage en courbe.

Un système pensé notamment pour le freinage en virage

Lorsqu’un obstacle surgit en plein virage, le premier réflexe peut être de freiner rapidement. Mais la moto étant inclinée, les contraintes exercées sur les pneumatiques et la dynamique de la moto ne sont pas les mêmes qu’en ligne droite.

BMW Motorrad explique qu’un freinage réflexe dans cette situation peut entraîner des réactions susceptibles de rendre la moto plus difficile à contrôler. L’ABS Pro a donc été développé pour réduire les changements soudains de force de direction lors du freinage, y compris lorsque la moto est inclinée.

Pour y parvenir, le système tient compte de l’angle d’inclinaison afin d’adapter l’accumulation de la pression de freinage. L’objectif reste le même : aider le pilote à conserver davantage de contrôle lors d’une manœuvre de freinage délicate.

Comment fonctionne l’ABS Pro sur une BMW Motorrad ?

Pour adapter le freinage lorsque la moto est inclinée, l’ABS Pro s’appuie sur plusieurs informations relatives à son comportement dynamique. Le système peut ainsi ajuster son intervention en fonction de la situation rencontrée par le pilote.

L’angle d’inclinaison de la moto pris en compte

La principale différence avec un ABS conventionnel réside dans la prise en compte de l’angle d’inclinaison.

Selon BMW Motorrad, l’ABS Pro surveille en permanence cet angle afin d’adapter la régulation du freinage. Plus la moto est inclinée, plus l’accumulation de la pression de freinage est contrôlée avec précision.

Cette régulation permet notamment d’éviter une montée trop brutale de la pression lorsque le pilote actionne rapidement les freins en courbe.

Une pression de freinage adaptée à la situation

Concrètement, lorsque la moto est inclinée, l’ABS Pro limite le gradient de pression de freinage au début de l’intervention. Autrement dit, la pression ne s’établit pas aussi brusquement que lors d’un freinage comparable avec la moto droite.

BMW Motorrad indique que cette régulation contribue à réduire les changements soudains de force de direction et le redressement involontaire de la moto lors d’un freinage en courbe. Le pilote bénéficie ainsi d’une intervention adaptée à l’inclinaison de sa moto.

Un exemple concret : freiner face à un obstacle en virage

Imaginons qu’un motard soit engagé dans un virage lorsqu’un obstacle apparaît soudainement sur sa trajectoire. Son réflexe est alors d’actionner rapidement les freins alors que la moto est encore inclinée.

L’ABS Pro prend en compte cette inclinaison pour adapter la montée en pression du système de freinage. L’objectif est de rendre la réaction de la moto plus progressive et de limiter les effets susceptibles de perturber sa trajectoire.

Cette assistance reste toutefois soumise aux lois de la physique : l’ABS Pro ne crée pas d’adhérence supplémentaire et ne permet pas de s’affranchir des limites liées aux pneumatiques, à l’état de la chaussée ou aux conditions de circulation. Il constitue une aide au freinage et ne remplace pas une conduite adaptée à la situation.

ABS et ABS Pro : quelle différence ?

L’ABS et l’ABS Pro partagent un même objectif : éviter le blocage des roues lors du freinage. La principale différence réside dans la capacité de l’ABS Pro à prendre en compte l’inclinaison de la moto pour adapter son intervention lorsque le pilote freine en courbe.

Une régulation adaptée lorsque la moto est inclinée

Avec un ABS conventionnel, la régulation intervient pour empêcher le blocage des roues, mais l’angle d’inclinaison n’est pas intégré à son fonctionnement.

L’ABS Pro ajoute cette donnée à la régulation. Lorsque la moto est inclinée, le système adapte notamment la montée de la pression de freinage afin de limiter certaines réactions susceptibles de perturber la trajectoire.

Cette différence devient particulièrement intéressante lorsqu’un freinage imprévu intervient en plein virage : l’ABS Pro peut alors ajuster son intervention à la situation dynamique de la moto.

Dans quelles situations l’ABS Pro est-il utile ?

L’intérêt de l’ABS Pro se manifeste principalement lorsque le pilote doit freiner alors que sa moto est inclinée. Une situation qui peut se présenter de manière imprévue sur route.

Lors d’un freinage d’urgence en virage

Un véhicule qui ralentit brusquement, un obstacle sur la chaussée ou une situation inattendue peuvent obliger le motard à freiner rapidement alors qu’il est déjà engagé dans une courbe.

Dans cette situation, l’ABS Pro prend en compte l’angle d’inclinaison et adapte la régulation du freinage. BMW Motorrad indique que cette technologie permet notamment de réduire les changements soudains de force de direction lors du freinage.

Une assistance qui ne remplace pas le pilote

Comme toutes les aides électroniques, l’ABS Pro reste une technologie d’assistance. Son intervention ne modifie pas les limites physiques auxquelles une moto est soumise.

L’adhérence disponible dépend toujours de nombreux facteurs : état et température des pneumatiques, revêtement de la chaussée, conditions météorologiques ou encore vitesse et angle d’inclinaison.

L’ABS Pro apporte donc une aide supplémentaire dans certaines situations de freinage, mais ne remplace ni l’anticipation ni une conduite adaptée aux conditions de circulation.

Quelles BMW Motorrad disposent de l’ABS Pro ?

L’ABS Pro n’est aujourd’hui plus réservé aux modèles les plus sportifs de BMW Motorrad. La technologie est présente sur différents modèles de la gamme, des roadsters aux trails, avec des caractéristiques qui peuvent varier selon les motos et leurs équipements.

Une technologie présente sur plusieurs univers de la gamme

Parmi les modèles actuels, la BMW F 900 R dispose par exemple de l’ABS Pro de série, associé au contrôle dynamique de traction DTC. Une technologie que l’on retrouve également sur la BMW S 1000 R, dont le boîtier de capteurs 6 axes permet notamment le fonctionnement de l’ABS Pro.

Du côté des trails, la BMW F 450 GS est elle aussi équipée de série de l’ABS Pro. Les BMW R 1300 GS et R 1300 GS Adventure vont plus loin avec l’ABS Pro Full Integral BMW Motorrad, optimisé pour le freinage lorsque la moto est inclinée.

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La présence et les caractéristiques des différentes aides au freinage peuvent toutefois varier selon le modèle, son millésime et sa configuration. Il est donc préférable de consulter les équipements détaillés de la moto concernée pour connaître précisément les technologies dont elle dispose.

Découvrir l’ABS Pro au guidon d’une BMW Motorrad

Au-delà de son fonctionnement technique, les différentes aides électroniques BMW Motorrad sont pensées pour accompagner le pilote dans des situations de conduite réelles.

Pour découvrir les modèles équipés de l’ABS Pro et en savoir plus sur leurs technologies, les équipes BMW Motorrad Agen, Albi et Toulouse peuvent vous accompagner dans le choix de votre prochaine moto et vous présenter les équipements disponibles selon chaque modèle.

Au guidon de la BMW M 1000 RR n°37, Michael van der Mark, Markus Reiterberger et Steven Odendaal ont réalisé un week-end presque parfait au Castellet : pole position, domination durant les 24 heures de course et victoire finale.

Un succès qui permet également à BMW Motorrad de devenir le premier constructeur européen à remporter le Championnat du Monde FIM EWC.

Une revanche un an après la désillusion du Bol d’Or

Ce sacre possède une saveur particulière pour BMW Motorrad. Un an plus tôt, c’est déjà au Bol d’Or que l’équipe avait abordé la dernière ligne droite du championnat avec le titre à portée de main.

Mais alors qu’il restait moins de trente minutes avant l’arrivée, un problème technique avait mis fin aux espoirs de couronne mondiale.

Loin de freiner les ambitions de l’équipe, cette déception a nourri la préparation de la saison 2026. Et douze mois plus tard, sur le même circuit, le scénario s’est complètement inversé.

Une saison 2026 construite course après course

La BMW Motorrad Endurance Team s’est affirmée parmi les prétendants au titre tout au long des quatre manches du championnat.

Lors des 24 Heures Motos du Mans, première épreuve de la saison, la BMW M 1000 RR n°37 s’est installée en tête avant de perdre du terrain à la suite de différents problèmes.

La deuxième manche, disputée à Spa-Francorchamps, a marqué un premier tournant avec la victoire de Michael van der Mark, Markus Reiterberger et Steven Odendaal.

À Suzuka, le trio a ensuite décroché la troisième place des 8 Heures. Un résultat historique puisqu’il s’agissait du premier podium obtenu par un constructeur européen sur cette épreuve japonaise.

Avant le Bol d’Or, BMW accusait ainsi 19 points de retard sur le leader du championnat, YART Yamaha. Pour décrocher le titre, la mission était donc claire : aller chercher le maximum de points possible lors de la finale.

Un Bol d’Or parfaitement maîtrisé par la BMW M 1000 RR

Dès les qualifications, la BMW Motorrad Endurance Team affiche ses ambitions. Michael van der Mark, qui découvrait pourtant le circuit français, réalise le meilleur chrono. La combinaison de son temps avec celui de Markus Reiterberger permet à l’équipe de décrocher la pole position, synonyme de cinq points supplémentaires au championnat.

Une fois la course lancée, la BMW M 1000 RR n°37 confirme son rythme. En tête après huit puis seize heures de course, l’équipe engrange dix points supplémentaires avant même l’arrivée.

Au-delà de la vitesse des trois pilotes, BMW Motorrad souligne le rôle déterminant du travail réalisé dans les stands ainsi que les performances de la M 1000 RR. Fiabilité et efficacité énergétique ont notamment participé à la stratégie de course : selon BMW Motorrad Motorsport, la moto consommait moins de carburant que ses concurrentes, permettant de réduire le nombre de passages par les stands et de gagner un temps précieux sur 24 heures.

Victoire au Bol d’Or et titre mondial pour BMW Motorrad

Après 24 heures de course sans incident technique majeur, Markus Reiterberger franchit finalement la ligne d’arrivée en première position avec la BMW M 1000 RR n°37.

La BMW Motorrad Endurance Team s’impose devant Yoshimura SERT Motul Suzuki, tandis que YART Yamaha Official EWC Team termine troisième à deux tours des vainqueurs.

Les 40 points de la victoire viennent compléter ceux engrangés pendant les qualifications et les différents classements intermédiaires. Au terme de cette dernière manche, BMW conclut ainsi le championnat avec 158 points, contre 154 pour YART Yamaha et 137 pour Yoshimura SERT Motul Suzuki.

Un premier titre mondial historique en Endurance

Avec cette victoire, BMW Motorrad décroche son premier titre mondial en Endurance. Le constructeur devient surtout le premier constructeur européen sacré Champion du Monde depuis la création du FIM EWC.

Une performance qui vient également prolonger les succès récents de la BMW M 1000 RR en compétition. Après deux titres consécutifs en WorldSBK, la sportive BMW ajoute désormais une couronne mondiale en Endurance à son palmarès.

Markus Flasch, directeur de BMW Motorrad, a notamment salué un nouveau « jalon » dans l’histoire de la marque, mettant en avant la performance, l’efficacité et la passion nécessaires pour parvenir à ce résultat.

Michael van der Mark, Markus Reiterberger et Steven Odendaal au sommet

Ce titre récompense également la complémentarité d’un trio de pilotes particulièrement performant tout au long de la saison.

Michael van der Mark, arrivé comme pilote permanent de l’équipe cette année, Markus Reiterberger et Steven Odendaal ont su conjuguer vitesse et régularité tout au long du championnat.

Une dimension collective particulièrement mise en avant par BMW Motorrad Motorsport. Pour Sven Blusch, directeur de BMW Motorrad Motorsport, aucun des trois pilotes n’a cherché à se mettre individuellement en avant, chacun privilégiant les intérêts de l’équipe.

Une philosophie parfaitement adaptée à l’Endurance, où la performance pure ne suffit pas : pilotes, mécaniciens, stratégie et fiabilité de la machine doivent fonctionner ensemble pendant plusieurs heures, et jusqu’à 24 heures sur les épreuves les plus exigeantes.

La BMW M 1000 RR confirme son potentiel en compétition

Derrière ce titre se trouve également la BMW M 1000 RR, engagée au plus haut niveau de la compétition moto.

Au Castellet, la sportive allemande s’est distinguée aussi bien par sa vitesse que par sa capacité à maintenir son niveau de performance durant l’intégralité des 24 heures. Son efficacité énergétique a également constitué l’un des éléments clés de la stratégie victorieuse de la BMW Motorrad Endurance Team.

Après les titres obtenus en WorldSBK, cette nouvelle couronne mondiale confirme ainsi le potentiel de la M 1000 RR sur des disciplines aux exigences très différentes.

Une saison 2026 qui restera donc historique pour BMW Motorrad Motorsport : une victoire au Bol d’Or, un premier titre mondial en Endurance et une première pour un constructeur européen en FIM EWC.

La BMW S 1000 R développe 170 ch et associe performances élevées, agilité et polyvalence pour offrir un roadster particulièrement à l’aise sur route. La BMW M 1000 R pousse le concept beaucoup plus loin : son quatre cylindres avec technologie BMW ShiftCam atteint 210 ch et s’accompagne de composants M, d’un travail aérodynamique spécifique et de technologies davantage orientées vers la recherche de performances.¹ ²

Un écart de 40 ch qui attire forcément l’attention, mais qui est loin d’être la seule différence entre les deux motos. Moteur, comportement, équipements, aérodynamique, utilisation sur route ou sur circuit : S 1000 R ou M 1000 R, le meilleur choix dépend avant tout des sensations et de l’usage recherchés.

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BMW S 1000 R et M 1000 R : deux roadsters sportifs, deux philosophies

La BMW S 1000 R et la BMW M 1000 R appartiennent toutes les deux à la famille des roadsters sportifs BMW Motorrad. Elles partagent une architecture quatre cylindres, une conception tournée vers la performance et une proximité évidente avec l’univers des sportives de la marque. Mais leur positionnement n’est pas tout à fait le même.

La S 1000 R cherche à associer performances et polyvalence, tandis que la M 1000 R pousse davantage le curseur vers la performance pure et l’univers de la compétition.

BMW S 1000 R : un roadster sportif pensé pour la route

Avec son moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³ développant 170 ch à 11 000 tr/min et 114 Nm de couple à 9 250 tr/min, la BMW S 1000 R affiche déjà des performances particulièrement élevées. Son moteur est dérivé de celui de la S 1000 RR, mais son caractère est adapté à une utilisation roadster.¹

Cette philosophie permet à la S 1000 R de trouver un équilibre entre sportivité et polyvalence. Son moteur généreux, son châssis conçu pour favoriser la précision et son électronique embarquée permettent aussi bien de profiter d’une route sinueuse que d’envisager une utilisation plus quotidienne.

La S 1000 R ne doit donc pas être considérée comme une alternative « sage » à la M 1000 R. Avec 170 ch pour un poids tous pleins faits annoncé à 199 kg, elle offre déjà un rapport poids/puissance particulièrement sportif.¹

Elle s’adresse ainsi aux motards qui recherchent avant tout les sensations d’une sportive dans le format plus dépouillé d’un roadster, sans nécessairement avoir besoin du niveau de radicalité proposé par un modèle M.

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BMW M 1000 R : le roadster BMW entre dans l’univers M

Avec la BMW M 1000 R, la philosophie change. La lettre M désigne chez BMW Motorrad des modèles développés autour d’un objectif de performances particulièrement élevé et bénéficiant de technologies issues de l’univers de la compétition.²

La M 1000 R reçoit ainsi un moteur quatre cylindres de 999 cm³ équipé de la technologie BMW ShiftCam. Il développe 210 ch à 13 750 tr/min, soit 40 ch de plus que la S 1000 R, pour un couple maximal de 113 Nm à 11 100 tr/min.³

Mais la différence entre les deux modèles ne se limite pas à cette puissance supplémentaire. La M 1000 R bénéficie également de composants spécifiques, d’une aérodynamique travaillée avec ses ailettes M, d’un freinage M et de nombreux réglages destinés à exploiter ses performances lorsque le rythme augmente.

Son moteur prend également davantage de tours et délivre sa puissance maximale beaucoup plus haut dans le compte-tours. Cette caractéristique contribue à donner à la M 1000 R un caractère plus radical et plus proche de celui d’une sportive.

Une base commune, mais des objectifs différents

Sur le papier, les deux motos peuvent donc sembler très proches : deux roadsters BMW Motorrad animés par un quatre cylindres de 999 cm³ et conçus pour offrir un niveau de performances élevé. Leur différence apparaît surtout dans la manière dont BMW a développé chacune d’elles.

La S 1000 R privilégie l’équilibre entre performances, agilité et utilisation routière, tandis que la M 1000 R va chercher un niveau de performance supérieur, avec des solutions techniques pensées pour devenir particulièrement pertinentes lors d’une conduite très sportive et sur circuit.

Cette distinction permet déjà d’orienter le choix. Un motard recherchant principalement un roadster performant pour profiter de la route trouvera dans la S 1000 R un niveau de performances largement conséquent. La M 1000 R s’adresse davantage à celui qui souhaite aller encore plus loin et profiter de ce que l’univers BMW M peut apporter à un roadster.

S 1000 R vs M 1000 R : quelles différences de moteur et de performances ?

La puissance constitue certainement la différence la plus immédiatement visible entre la BMW S 1000 R et la BMW M 1000 R. Pourtant, leurs moteurs ne se distinguent pas uniquement par les 40 ch qui les séparent. Leur façon de délivrer leurs performances traduit également deux caractères différents.

170 ch contre 210 ch : deux niveaux de performances

La BMW S 1000 R est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³ développant 170 ch à 11 000 tr/min, avec un couple maximal de 114 Nm à 9 250 tr/min. Des valeurs qui placent déjà le roadster à un niveau de performances particulièrement élevé.

La BMW M 1000 R conserve une cylindrée de 999 cm³, mais adopte un quatre cylindres doté de la technologie BMW ShiftCam. Sa puissance atteint 210 ch à 13 750 tr/min, tandis que son couple maximal s’établit à 113 Nm à 11 100 tr/min.

Si la différence de puissance est importante, les valeurs de couple sont en revanche très proches. C’est notamment le régime auquel les deux moteurs délivrent leurs performances qui permet de mieux comprendre leur caractère respectif.

La S 1000 R privilégie des performances exploitables sur route

Sur la S 1000 R, la puissance et le couple maximaux sont atteints plus tôt. BMW Motorrad a ainsi développé son quatre cylindres pour répondre aux exigences d’un roadster sportif et offrir des accélérations vigoureuses tout en conservant une mécanique adaptée à une utilisation routière.

Avec ses 170 ch, la S 1000 R dispose déjà d’une réserve de performances considérable. Elle permet de profiter du caractère du quatre cylindres sur une route sinueuse sans devoir systématiquement aller chercher les régimes les plus élevés.

Cette orientation correspond à son positionnement : proposer une expérience très sportive tout en conservant la polyvalence attendue d’un roadster.

La M 1000 R va chercher ses performances plus haut dans les tours

La M 1000 R adopte une approche différente. Son moteur développe sa puissance maximale à 13 750 tr/min, soit nettement plus haut que celui de la S 1000 R. Il bénéficie notamment de la technologie BMW ShiftCam, qui agit sur la distribution afin de concilier remplissage moteur et performances à haut régime.

La démultiplication participe également à son caractère. BMW Motorrad a notamment choisi des rapports de 4e, 5e et 6e plus courts afin de favoriser les accélérations et les reprises lorsque le moteur évolue à haut régime.

Avec 210 ch disponibles, la M 1000 R se rapproche ainsi davantage de l’univers des hypersportives, tout en conservant l’architecture et la position de conduite caractéristiques d’un roadster.

Les 40 ch supplémentaires font-ils vraiment la différence sur route ?

Sur une fiche technique, passer de 170 à 210 ch représente une différence considérable. Dans une utilisation routière, la réponse est cependant plus nuancée.

Les 170 ch de la S 1000 R offrent déjà un niveau de performances très élevé et largement suffisant pour une conduite dynamique sur route ouverte. La puissance supplémentaire de la M 1000 R devient surtout pertinente lorsque les conditions permettent d’exploiter davantage son moteur, notamment lors d’une utilisation sur circuit.

La différence se trouve donc autant dans les chiffres que dans les sensations recherchées. La S 1000 R propose un moteur extrêmement performant avec une orientation davantage routière, tandis que la M 1000 R permet d’aller chercher des sensations plus radicales à haut régime.

Pour un projet d’achat, la question n’est finalement pas seulement de savoir quelle moto est la plus puissante, mais quel niveau de performance pourra réellement être exploité selon son usage.

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Partie-cycle et freinage : la M 1000 R pousse la sportivité plus loin

La différence entre la BMW S 1000 R et la M 1000 R ne se limite pas à leurs performances moteur. Pour accompagner les 210 ch de la M et son positionnement plus radical, BMW Motorrad a également travaillé sur la partie-cycle, les suspensions et le freinage.

Les deux roadsters disposent ainsi de bases particulièrement performantes, mais la M 1000 R bénéficie de solutions pensées pour repousser encore davantage les limites lorsque le rythme augmente.

La S 1000 R : agilité et précision au cœur du comportement

La BMW S 1000 R repose sur un cadre en aluminium de type « Bridge », dans lequel le moteur participe à la structure porteuse. À l’avant, elle reçoit une fourche inversée de 45 mm, tandis que l’arrière est confié à un bras oscillant en aluminium avec suspension Full Floater Pro.

BMW Motorrad propose également le Dynamic Damping Control (DDC), un système de suspension pilotée qui adapte l’amortissement en fonction de la situation de conduite et du mode sélectionné.

Cette architecture contribue au positionnement polyvalent de la S 1000 R : une moto suffisamment précise pour adopter une conduite très dynamique, tout en conservant un comportement adapté à une utilisation routière.

La M 1000 R : une partie-cycle pensée pour les hautes performances

La M 1000 R reprend elle aussi un cadre en aluminium avec moteur porteur, mais son développement va davantage dans le sens de la performance. Elle reçoit notamment de série le Dynamic Damping Control (DDC) et permet d’ajuster finement les réglages de suspension en fonction du pilotage et des conditions rencontrées.

BMW Motorrad a également travaillé sur la géométrie et la position de conduite. Le guidon plus large contribue à favoriser le contrôle de la moto, tandis que son positionnement légèrement plus avancé place davantage de poids sur la roue avant.

Ces choix prennent tout leur sens lorsque le rythme augmente : la M 1000 R cherche à offrir au pilote un maximum de précision et de retour d’information, aussi bien lors des changements d’angle que dans les phases d’accélération et de freinage.

Un freinage M spécifique sur la M 1000 R

Le freinage constitue une autre différence importante entre les deux modèles.

La S 1000 R dispose à l’avant de deux disques de 320 mm associés à des étriers fixes radiaux à quatre pistons. Elle bénéficie également de l’ABS Pro, qui intervient y compris lorsque la moto est inclinée.

Sur la M 1000 R, BMW Motorrad va plus loin avec les freins M. Développés à partir de l’expérience acquise en compétition, ils sont facilement reconnaissables à leurs étriers portant le logo M.

La M reçoit elle aussi deux disques de 320 mm à l’avant, mais l’ensemble de freinage M répond à son orientation plus sportive et doit accompagner les vitesses et les contraintes auxquelles la moto peut être soumise lors d’un pilotage intensif.

Une différence qui prend tout son sens lorsque le rythme augmente

Pour une utilisation principalement routière, la S 1000 R dispose déjà d’une partie-cycle et d’un freinage conçus pour exploiter un niveau de performances particulièrement élevé.

La M 1000 R ajoute une dimension supplémentaire. Ses équipements et ses possibilités de réglage prennent davantage de sens pour un pilote qui recherche une précision maximale ou souhaite emmener régulièrement son roadster sur circuit.

C’est donc une nouvelle fois l’usage qui permet de départager les deux motos : la S 1000 R recherche un équilibre entre efficacité sportive et polyvalence, tandis que la M 1000 R privilégie une approche encore plus poussée de la performance.

Aérodynamique : à quoi servent les ailettes de la BMW M 1000 R ?

Au premier regard, les ailettes M constituent l’un des éléments qui permettent de distinguer immédiatement la BMW M 1000 R de la S 1000 R. Mais ces appendices aérodynamiques ne répondent pas uniquement à une recherche esthétique : ils jouent un véritable rôle lorsque la vitesse augmente.

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Des ailettes conçues pour générer de l’appui

Les ailettes installées à l’avant de la M 1000 R ont pour objectif de créer un appui aérodynamique supplémentaire sur la roue avant. Plus la vitesse augmente, plus cet effet devient important.

Selon BMW Motorrad, elles génèrent environ 11 kg de charge supplémentaire sur la roue avant à 220 km/h. Cette pression contribue notamment à maintenir davantage la roue avant au sol lors des fortes accélérations.

Le système permet ainsi de limiter la tendance au wheeling sans nécessiter une intervention aussi importante du contrôle électronique. Le pilote peut alors convertir davantage efficacement la puissance du moteur en accélération.

Plus de stabilité au freinage et dans les courbes rapides

L’intérêt des ailettes ne se limite pas aux accélérations. L’appui supplémentaire sur l’avant contribue également à améliorer la stabilité lors des phases de freinage et dans les courbes parcourues à haute vitesse.

Cette recherche aérodynamique illustre bien la philosophie de la M 1000 R : BMW Motorrad ne s’est pas contenté d’augmenter la puissance du roadster, mais a développé plusieurs éléments pour permettre au pilote de mieux l’exploiter.

Une différence surtout perceptible à haute vitesse

Sur route ouverte et à allure courante, l’influence des ailettes reste naturellement beaucoup moins perceptible. Leur efficacité devient surtout intéressante lorsque la vitesse et le rythme augmentent, ce qui explique leur pertinence dans le cadre d’une utilisation sportive et notamment sur circuit.

La S 1000 R adopte une approche moins radicale de l’aérodynamique, cohérente avec son positionnement davantage orienté vers la polyvalence routière.

Les ailettes constituent donc un bon exemple de ce qui sépare les deux motos : là où la S 1000 R recherche avant tout l’équilibre, la M 1000 R intègre des solutions techniques dont l’objectif est de gagner en efficacité lorsque le pilote commence réellement à exploiter son potentiel.

Équipements et technologies : quelles différences entre S 1000 R et M 1000 R ?

Les BMW S 1000 R et M 1000 R disposent toutes les deux d’un niveau technologique élevé. ABS Pro, contrôle dynamique de traction DTC ou encore écran TFT participent à leur équipement et permettent d’adapter le comportement de la moto aux différentes situations de conduite.

La différence tient surtout au degré de personnalisation proposé et à l’orientation plus sportive de certaines technologies présentes sur la M 1000 R.

Une S 1000 R déjà riche en technologies

La BMW S 1000 R dispose de série de plusieurs modes de conduite permettant d’adapter la réponse de l’accélérateur et l’intervention des différentes aides électroniques. Le contrôle dynamique de traction DTC et l’ABS Pro accompagnent également le pilote, y compris lorsque la moto est inclinée.

Selon la configuration choisie, son équipement peut être enrichi avec différentes technologies destinées à améliorer aussi bien les performances que le confort.

Cette dotation correspond parfaitement à la philosophie de la S 1000 R : offrir des technologies issues de l’univers sportif BMW Motorrad tout en conservant une moto adaptée à une utilisation régulière sur route.

La M 1000 R multiplie les possibilités de réglage

Sur la M 1000 R, l’électronique prend une dimension encore plus sportive. Elle propose notamment les modes de conduite Rain, Road, Dynamic, Race et Race Pro, avec différentes possibilités de configuration destinées à adapter précisément le comportement de la moto.

Le pilote peut ainsi intervenir sur plusieurs paramètres afin d’obtenir une réponse correspondant davantage à son style de pilotage ou aux conditions rencontrées.

Des technologies telles que le Brake Slide Assist illustrent également l’orientation de la M 1000 R. Associé à l’ABS Pro, ce système permet notamment de gérer une dérive contrôlée de la roue arrière lors de certaines phases de freinage.

Comme pour la partie-cycle ou l’aérodynamique, la différence se joue donc principalement dans le niveau d’exigence recherché : la S 1000 R possède déjà un arsenal électronique particulièrement complet, tandis que la M 1000 R propose davantage de possibilités pour les pilotes souhaitant exploiter leur moto dans un cadre très sportif.

BMW S 1000 R ou M 1000 R : laquelle choisir selon votre usage ?

Avec 170 ch pour la S 1000 R et 210 ch pour la M 1000 R, il pourrait être tentant de résumer le choix à une simple question de puissance. En pratique, le meilleur modèle dépend surtout de l’utilisation envisagée et du niveau de sportivité recherché.

Pour une utilisation principalement routière : avantage S 1000 R

Pour les balades, les routes sinueuses ou une utilisation régulière, la BMW S 1000 R apparaît comme le choix le plus polyvalent.

Ses 170 ch offrent déjà un niveau de performances très élevé, tandis que son caractère moteur et son positionnement permettent de profiter pleinement des qualités d’un roadster sportif sans nécessairement rechercher les performances les plus extrêmes.

Elle constitue ainsi une excellente option pour le motard qui souhaite une moto capable d’offrir de fortes sensations sur route tout en conservant davantage de polyvalence.

Pour alterner route et circuit : les deux peuvent convenir

Une utilisation occasionnelle sur circuit ne signifie pas nécessairement qu’il faut choisir la M 1000 R. Les performances et la partie-cycle de la S 1000 R permettent déjà d’envisager des journées piste et de profiter d’un potentiel particulièrement important.

Le choix de la M 1000 R devient en revanche plus pertinent lorsque le circuit prend une place importante dans l’utilisation de la moto. Ses 210 ch, ses réglages, son freinage M et son travail aérodynamique offrent alors des arguments supplémentaires.

Plus le rythme et le niveau de pilotage augmentent, plus les différences techniques entre les deux modèles sont susceptibles de prendre leur sens.

Pour rechercher les performances maximales : M 1000 R

Pour le motard qui souhaite avant tout accéder au sommet des performances dans la gamme des roadsters BMW Motorrad, la M 1000 R s’impose naturellement.

Elle ne constitue pas simplement une version plus puissante de la S 1000 R. Son moteur BMW ShiftCam, son aérodynamique, ses freins M, sa partie-cycle et son électronique ont été développés autour d’une recherche de performances particulièrement poussée.

Le choix peut également être motivé par l’exclusivité de l’univers M. Comme dans l’automobile BMW, cette lettre représente une approche spécifique de la performance et confère à la M 1000 R un positionnement à part dans la gamme BMW Motorrad.

S 1000 R vs M 1000 R : le comparatif en un coup d’œil

La S 1000 R conviendra donc particulièrement au motard qui souhaite profiter d’un roadster extrêmement performant principalement sur route, avec la possibilité de s’aventurer ponctuellement sur circuit.

La M 1000 R s’adresse davantage au pilote qui recherche un niveau de performance supérieur, souhaite exploiter des technologies plus poussées ou veut tout simplement profiter de l’expérience la plus radicale proposée par BMW Motorrad dans la catégorie des roadsters.

BMW S 1000 R ou M 1000 R : deux façons de vivre la performance

La BMW S 1000 R et la M 1000 R partagent un ADN sportif évident, mais proposent deux interprétations différentes du roadster haute performance.

Avec ses 170 ch, la S 1000 R offre déjà des performances particulièrement élevées tout en conservant une orientation adaptée à une utilisation principalement routière. La M 1000 R franchit un cap supplémentaire avec ses 210 ch, son moteur BMW ShiftCam, ses équipements M et ses technologies pensées pour exploiter davantage le potentiel de la moto lorsque le rythme augmente.

Le choix dépend donc moins de la moto capable d’afficher les chiffres les plus impressionnants que des sensations recherchées et de l’utilisation envisagée. Et pour réellement départager deux roadsters de ce niveau, rien ne remplace la découverte de la moto et les sensations ressenties à son guidon.

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Le BMW Motorrad Service Inclusive, également appelé BMSI, répond précisément à cet objectif. Ce contrat d’entretien permet de regrouper, pour un montant défini à l’avance, différentes opérations prévues par le programme d’entretien BMW Motorrad. Selon la formule choisie, la couverture s’étend sur 3 ans ou 30 000 km ou sur 5 ans ou 50 000 km, la première limite atteinte mettant fin au contrat.

Contrairement à ce que son principe pourrait laisser penser, le BMW Motorrad Service Inclusive n’est pas uniquement destiné aux motos neuves. Il peut également être souscrit pour certaines BMW Motorrad d’occasion jusqu’à 10 ans, sous réserve d’éligibilité. Une solution qui permet ainsi à de nombreux propriétaires de mieux maîtriser leur budget entretien tout en faisant suivre leur moto au sein du réseau BMW Motorrad.

Mais quelles opérations sont réellement comprises dans le BMSI ? Quelles sont ses limites, combien coûte-t-il et quelle formule choisir selon son utilisation ? Comprendre précisément son fonctionnement permet de déterminer si ce contrat d’entretien est adapté à sa moto et à son kilométrage.

BMW Motorrad Service Inclusive : c’est quoi exactement ?

Le BMW Motorrad Service Inclusive est un contrat d’entretien proposé par BMW Motorrad permettant de couvrir, pendant une période et un kilométrage déterminés, les principales opérations prévues par le programme d’entretien de la moto.

Son principe repose sur un forfait payé à l’avance : plutôt que de régler séparément chaque entretien couvert au fil des années, le propriétaire connaît dès la souscription le montant consacré aux prestations incluses dans son contrat.

Un forfait pour anticiper l’entretien de sa BMW Motorrad

Chaque BMW Motorrad possède un programme d’entretien défini par le constructeur. Les interventions à réaliser peuvent varier selon le modèle, sa motorisation, son kilométrage ou encore son ancienneté.

Avec Service Inclusive, les opérations prévues par ce programme et comprises dans le contrat sont prises en charge pendant toute la période de validité. Le forfait inclut les prestations concernées ainsi que les pièces d’origine BMW Motorrad et la main-d’œuvre nécessaires à leur réalisation.

Cette formule permet ainsi de mieux anticiper le budget d’entretien de sa BMW Motorrad, tout en conservant un suivi conforme aux préconisations du constructeur.

Deux formules selon la durée et le kilométrage

BMW Motorrad propose actuellement deux niveaux de couverture Service Inclusive :

• 3 ans ou 30 000 km ;
• 5 ans ou 50 000 km.

La durée et le kilométrage fonctionnent comme deux limites : le contrat prend fin dès que l’une d’elles est atteinte. Une moto parcourant 30 000 km avant ses trois ans arrivera donc au terme de sa couverture, tout comme une moto de trois ans n’ayant pas encore atteint les 30 000 km.

Le choix de la formule peut ainsi être adapté au profil du motard. Une utilisation quotidienne, de longs trajets ou des voyages réguliers peuvent entraîner un kilométrage annuel plus important, tandis qu’une utilisation principalement consacrée aux loisirs peut conduire à privilégier davantage la durée de couverture.

Un entretien réalisé dans le réseau BMW Motorrad

Les prestations couvertes par Service Inclusive sont réalisées au sein du réseau BMW Motorrad, selon les préconisations d’entretien définies pour chaque moto.

Les interventions sont effectuées par des techniciens BMW Motorrad et, lorsque leur remplacement est prévu dans le cadre d’une prestation couverte, avec des pièces d’origine BMW Motorrad.

Le contrat ne modifie donc pas le calendrier d’entretien de la moto : les opérations restent réalisées lorsqu’elles sont prévues par le programme BMW Motorrad. Service Inclusive permet avant tout d’en anticiper la prise en charge financière pendant la période couverte.

Que comprend le BMW Motorrad Service Inclusive ?

Le BMW Motorrad Service Inclusive couvre un ensemble d’opérations prévues dans le cadre de l’entretien régulier de la moto. Les prestations réalisées dépendent toutefois du modèle et de son programme d’entretien : une BMW R 1300 GS, une F 900 R ou un scooter BMW Motorrad n’ont pas nécessairement les mêmes besoins ni les mêmes échéances.

Le contrat permet ainsi de prendre en charge les opérations concernées lorsqu’elles deviennent nécessaires selon les préconisations BMW Motorrad, pendant toute sa période de validité.

Les principales opérations d’entretien couvertes

Selon le modèle et son programme d’entretien, BMW Motorrad Service Inclusive peut notamment comprendre :

• la vidange de l’huile moteur ;
• le remplacement du filtre à huile ;
• le contrôle de rodage ;
• le contrôle de la moto ;
• le contrôle du jeu des soupapes ;
• le remplacement de l’huile de fourche avant ;
• le remplacement de l’huile de boîte de vitesses ;
• le remplacement des bougies ;
• la vidange du liquide de frein ;
• le remplacement du filtre à air ;
• le remplacement de la courroie CVT pour les modèles concernés ;
• le remplacement du filtre à carburant.

Les pièces d’origine BMW Motorrad et la main-d’œuvre nécessaires à la réalisation des prestations couvertes sont également comprises dans le forfait.

Cette liste doit néanmoins être mise en perspective avec le plan d’entretien propre à chaque moto. Une intervention qui n’est pas prévue pour un modèle donné ne devient pas nécessaire simplement parce qu’elle figure parmi les prestations pouvant être couvertes par Service Inclusive.

Des interventions réalisées selon les besoins de chaque BMW Motorrad

Le fonctionnement de Service Inclusive reste directement lié au programme d’entretien défini par BMW Motorrad. Les opérations ne sont donc pas effectuées à la demande ou de manière systématique : elles sont réalisées lorsqu’elles arrivent à échéance selon les préconisations du constructeur.

Cette distinction permet au contrat de s’adapter aux caractéristiques techniques de chaque modèle et à son entretien spécifique. Le contenu concret du forfait peut ainsi différer selon la BMW Motorrad concernée.

Entretien programmé et pièces d’usure : quelle différence ?

BMW Motorrad Service Inclusive est avant tout un contrat d’entretien. Il ne doit donc pas être assimilé à une prise en charge de l’ensemble des dépenses susceptibles d’intervenir au cours de la vie de la moto.

Les pièces d’usure ne font pas partie des prestations couvertes par Service Inclusive. Leur remplacement dépend notamment de l’utilisation de la moto, du kilométrage et de leur niveau d’usure, et ne correspond pas nécessairement à une échéance d’entretien programmée.

Cette distinction est importante au moment de choisir son contrat : Service Inclusive permet d’anticiper une grande partie des opérations d’entretien prévues par BMW Motorrad, mais ne remplace ni une garantie ni une couverture générale de tous les frais liés à l’utilisation de la moto.

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Quels sont les avantages du BMW Motorrad Service Inclusive ?

Au-delà de la prise en charge des opérations d’entretien prévues, le BMW Motorrad Service Inclusive permet surtout d’anticiper plus facilement le suivi de sa moto sur plusieurs années. Budget, entretien dans le réseau ou encore revente : le contrat présente plusieurs avantages pour les propriétaires de BMW Motorrad.

Un budget d’entretien plus facile à anticiper

L’un des principaux intérêts de Service Inclusive réside dans la possibilité de connaître à l’avance le coût des prestations couvertes. Le montant du forfait est défini lors de la souscription et les opérations incluses ne sont ensuite plus facturées individuellement lorsqu’elles arrivent à échéance pendant la période de couverture.

BMW Motorrad indique également que le contrat protège le propriétaire contre les éventuelles augmentations de prix concernant les prestations incluses, notamment la main-d’œuvre, l’huile et les pièces d’origine couvertes.

Pour un motard qui utilise régulièrement sa BMW, cette visibilité permet de mieux intégrer l’entretien dans son budget global et de limiter les dépenses ponctuelles liées aux révisions programmées.

L’expertise du réseau BMW Motorrad

Les opérations couvertes sont réalisées au sein du réseau BMW Motorrad, conformément aux préconisations d’entretien du constructeur.

La moto bénéficie ainsi d’un suivi effectué par des techniciens BMW Motorrad, avec les équipements, méthodes et pièces d’origine prévus pour les interventions concernées. Un point particulièrement intéressant pour conserver un historique d’entretien cohérent tout au long de la période de détention de la moto.

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Un contrat qui peut suivre la moto en cas de revente

Service Inclusive est lié à la moto et peut être transféré à son nouveau propriétaire en cas de revente, pour la durée ou le kilométrage restant à couvrir.

Une BMW Motorrad d’occasion peut ainsi changer de propriétaire tout en conservant le bénéfice du contrat encore actif. Associé à un historique d’entretien suivi dans le réseau, cet élément peut également constituer un argument supplémentaire au moment de présenter la moto à un futur acquéreur.

Une couverture utilisable dans le réseau BMW Motorrad à l’international

Le BMW Motorrad Service Inclusive ne se limite pas à la concession dans laquelle le contrat a été souscrit. BMW Motorrad indique que les prestations couvertes peuvent être réalisées auprès des partenaires participants de son réseau à travers le monde.

Cette dimension peut être particulièrement intéressante pour les motards qui voyagent régulièrement avec leur BMW. En cas d’échéance d’entretien pendant un séjour ou un long voyage, le contrat peut ainsi continuer à accompagner la moto au-delà du réseau français, sous réserve des conditions applicables.

BMW Motorrad Service Inclusive est-il disponible pour une moto d’occasion ?

Le BMW Motorrad Service Inclusive n’est pas réservé aux motos neuves. BMW Motorrad indique que le contrat peut également être souscrit pour une BMW Motorrad d’occasion jusqu’à 10 ans, sous réserve de son éligibilité.

Cette possibilité peut notamment intéresser un motard qui vient d’acquérir une BMW d’occasion et souhaite anticiper ses prochaines échéances d’entretien. Comme pour une moto neuve, les prestations couvertes sont alors réalisées conformément au programme d’entretien prévu pour le modèle et dans les limites de durée et de kilométrage du forfait choisi.

Que devient le contrat lors de la revente de la moto ?

Autre particularité intéressante : Service Inclusive est lié à la moto et peut être transmis à son nouveau propriétaire lorsque celle-ci est revendue.

Si la période de couverture n’est pas arrivée à son terme, le nouvel acquéreur peut donc continuer à bénéficier des prestations prévues par le contrat dans la limite de sa durée et de son kilométrage restants.

Cette continuité complète l’historique d’entretien de la moto et peut constituer un élément intéressant à valoriser lors de sa revente.

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Comment souscrire BMW Motorrad Service Inclusive ?

La souscription à BMW Motorrad Service Inclusive commence par le choix d’une formule adaptée à la moto et à son utilisation. BMW Motorrad propose actuellement deux possibilités : 3 ans ou 30 000 km et 5 ans ou 50 000 km, la première limite atteinte mettant fin à la couverture.

Le kilométrage annuel constitue donc un critère important. Un motard qui utilise sa BMW quotidiennement ou effectue régulièrement de longs trajets n’aura pas nécessairement les mêmes besoins qu’un propriétaire qui roule principalement le week-end ou pendant les beaux jours.

Trouver le contrat adapté à sa BMW Motorrad

Avant de souscrire, il est également nécessaire de vérifier l’éligibilité de la moto et les conditions correspondant au modèle concerné. Le tarif du Service Inclusive varie notamment selon la catégorie de la BMW Motorrad et la formule sélectionnée.

Les équipes des concessions BMW Motorrad Albi, BMW Motorrad Agen et BMW Motorrad Toulouse peuvent accompagner chaque propriétaire ou futur propriétaire pour identifier la formule adaptée à sa moto, à son kilométrage et à ses habitudes de conduite.

C’est également l’occasion de se renseigner sur les offres Service Inclusive actuellement disponibles en concession et d’anticiper les prochaines échéances d’entretien de sa BMW Motorrad.

Grâce à l’application BMW Motorrad Connected, à la connectivité de la moto et à différents équipements compatibles, BMW ConnectedRide permet de faire communiquer la moto, le smartphone et certains accessoires. L’objectif : proposer une expérience plus intégrée, que ce soit pour suivre un itinéraire, gérer certaines fonctions de son téléphone ou compléter son équipement avec des solutions comme le ConnectedRide Navigator ou le ConnectedRide Cradle.

Mais concrètement, comment fonctionne BMW ConnectedRide et quelles fonctionnalités peut-on utiliser ? Voici l’essentiel à connaître pour comprendre cette technologie et choisir les solutions adaptées à ses besoins.

BMW ConnectedRide : qu’est-ce que c’est ?

BMW ConnectedRide est l’écosystème de solutions connectées développé par BMW Motorrad pour relier la moto, le smartphone et différents équipements compatibles. Il permet de centraliser plusieurs usages liés à la navigation, à la communication ou encore aux informations disponibles pendant les trajets.

Plus qu’un équipement unique, ConnectedRide regroupe ainsi différentes technologies et différents accessoires conçus pour fonctionner ensemble et accompagner le motard au quotidien.

Un écosystème connecté pensé pour la moto

Le principe de BMW ConnectedRide repose sur la connexion entre plusieurs éléments de l’univers du pilote. Selon la moto et les équipements utilisés, le smartphone et certains accessoires peuvent notamment communiquer grâce au Bluetooth.

L’application BMW Motorrad Connected occupe une place importante dans cet environnement. Elle permet notamment d’utiliser des fonctions de navigation et intervient dans la connexion avec différents produits de la gamme ConnectedRide.

BMW Motorrad propose également plusieurs équipements destinés à compléter cet écosystème, comme le ConnectedRide Navigator, le ConnectedRide Cradle ou encore certaines solutions de communication. Le motard peut ainsi adapter son installation en fonction de ses habitudes et de ses besoins.

ConnectedRide et BMW Motorrad Connectivity : quelle différence ?

Les termes ConnectedRide et BMW Motorrad Connectivity sont proches, mais ne désignent pas exactement la même chose.

BMW Motorrad Connectivity correspond à la solution permettant d’intégrer différentes fonctions connectées à l’utilisation de la moto. Avec un modèle équipé d’un écran TFT compatible, le pilote peut notamment accéder à certaines fonctions de navigation, de téléphonie ou de musique lorsque son smartphone et ses équipements sont connectés.

ConnectedRide désigne un environnement plus large. Il englobe différentes solutions et accessoires connectés développés par BMW Motorrad afin de créer une expérience cohérente entre la moto, le smartphone et l’équipement du pilote.

Cette distinction permet de mieux comprendre la philosophie de ConnectedRide : il ne s’agit pas simplement d’afficher les informations de son téléphone sur sa moto, mais de proposer plusieurs solutions connectées pouvant accompagner différents usages du motard.

Comment fonctionne BMW ConnectedRide ?

Le fonctionnement de BMW ConnectedRide repose sur la connexion entre la moto, le smartphone et les équipements compatibles. Selon la configuration de la BMW Motorrad et les accessoires utilisés, ces différents éléments peuvent communiquer afin de rendre certaines fonctionnalités accessibles plus facilement pendant les trajets.

L’expérience proposée peut donc varier d’une moto à l’autre et selon les équipements installés.

L’application BMW Motorrad Connected au cœur de l’expérience

Disponible sur smartphone, l’application BMW Motorrad Connected constitue l’un des principaux outils de l’écosystème. Elle permet notamment d’utiliser des fonctions de navigation et d’accéder à différentes informations liées aux trajets et au véhicule.

Une fois le smartphone connecté à une BMW Motorrad compatible, certaines fonctionnalités peuvent être utilisées directement depuis l’environnement de la moto. L’objectif est de limiter les manipulations du téléphone et de proposer une expérience mieux intégrée à la conduite.

L’application peut également être associée à certains produits ConnectedRide via le Connectivity Hub, qui permet de gérer la connexion Bluetooth avec les équipements compatibles.

Une connexion entre la moto, le smartphone et les équipements

BMW ConnectedRide utilise notamment la technologie Bluetooth pour permettre aux différents appareils compatibles de communiquer.

Selon la configuration choisie, le pilote peut ainsi connecter son smartphone à sa moto, mais également associer d’autres équipements comme un système de communication. Cette connexion permet par exemple d’utiliser certaines fonctions de navigation, de téléphonie ou de musique.

Le fonctionnement exact dépend toutefois du modèle de moto, de ses équipements et des appareils utilisés. Il est donc important de vérifier leur compatibilité avant de choisir une solution ConnectedRide.

Des fonctionnalités accessibles depuis les commandes de la moto

Sur les BMW Motorrad disposant des équipements compatibles, certaines fonctions peuvent être pilotées depuis les commandes situées au guidon, notamment grâce au Multi-Controller.

Le pilote peut ainsi naviguer dans les différents menus et accéder à certaines fonctionnalités sans avoir à manipuler directement son smartphone. Selon la configuration, cela peut concerner la navigation, les appels téléphoniques ou encore la musique.

Cette intégration permet à ConnectedRide de trouver tout son intérêt à moto : les technologies du smartphone restent disponibles, mais leur utilisation est davantage intégrée à l’environnement de conduite.

Que peut-on faire avec BMW ConnectedRide ?

L’intérêt de BMW ConnectedRide se mesure surtout une fois sur la route. Selon la moto, le smartphone et les équipements compatibles utilisés, l’écosystème permet d’accéder à plusieurs fonctionnalités liées notamment à la navigation, à la communication et aux informations de conduite.

Utiliser la navigation à moto

La navigation constitue l’un des principaux usages de BMW ConnectedRide. Avec l’application BMW Motorrad Connected, le motard peut préparer un itinéraire sur son smartphone puis utiliser les fonctions de navigation compatibles pendant son trajet.

BMW Motorrad propose également plusieurs solutions pour adapter l’affichage de la navigation aux préférences du pilote. Le ConnectedRide Cradle permet par exemple d’intégrer un smartphone compatible à l’environnement de la moto, tandis que le ConnectedRide Navigator constitue une solution de navigation dédiée.

Le motard peut ainsi choisir entre l’utilisation de son smartphone ou d’un appareil spécifique en fonction de ses habitudes de conduite et de ses besoins.

Gérer ses appels et sa musique

Lorsque la moto et les équipements utilisés sont compatibles, BMW Motorrad Connectivity permet également d’accéder à certaines fonctions du smartphone.

Le pilote peut notamment gérer ses appels téléphoniques ou contrôler sa musique depuis l’environnement de la moto. Associé à un système de communication compatible installé dans le casque, cet ensemble permet d’écouter les indications de navigation, de la musique ou de communiquer sans avoir à manipuler directement le téléphone.

Les fonctionnalités disponibles peuvent toutefois varier selon le smartphone, le casque, la moto et les équipements associés.

Retrouver des informations sur ses trajets et sa moto

L’application BMW Motorrad Connected ne sert pas uniquement à préparer un itinéraire. Elle permet également de retrouver différentes données enregistrées lors des trajets, comme la distance parcourue, la durée ou encore certaines informations relatives au parcours.

Selon la moto et sa compatibilité avec l’application, le pilote peut également consulter différentes informations relatives à son véhicule.

ConnectedRide prolonge ainsi l’expérience au-delà du trajet lui-même : le smartphone devient un véritable compagnon de route permettant de préparer ses déplacements et de retrouver ensuite certaines données liées à ses sorties.

Quels équipements BMW ConnectedRide choisir ?

L’écosystème BMW ConnectedRide ne se limite pas aux fonctionnalités intégrées à la moto. BMW Motorrad propose également différents équipements permettant d’adapter l’expérience connectée aux habitudes de chaque motard : utilisation du smartphone, navigation dédiée, communication ou encore affichage d’informations dans le champ de vision.

ConnectedRide Cradle : pour utiliser son smartphone à moto

Le BMW Motorrad ConnectedRide Cradle s’adresse aux motards qui souhaitent conserver leur smartphone comme principal outil de navigation. Installé sur une moto compatible, il permet de positionner le téléphone dans le champ de vision du pilote et de profiter des fonctionnalités de l’application BMW Motorrad Connected.

Avec une configuration compatible, certaines fonctions peuvent également être commandées depuis le Multi-Controller de la moto. Le Cradle constitue ainsi une solution intéressante pour les motards qui utilisent déjà régulièrement leur smartphone pour préparer et suivre leurs itinéraires.

ConnectedRide Navigator : une solution dédiée à la navigation

Pour ceux qui préfèrent disposer d’un appareil spécifiquement prévu pour leurs trajets à moto, BMW Motorrad propose le ConnectedRide Navigator.

Cette solution dispose de son propre écran et permet d’utiliser différentes fonctionnalités de navigation. Elle s’intègre à l’écosystème ConnectedRide et peut être commandée depuis le Multi-Controller sur les motos compatibles.

Le ConnectedRide Navigator sera notamment pertinent pour les motards qui voyagent régulièrement ou qui préfèrent réserver leur smartphone à d’autres usages pendant leurs trajets.

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ConnectedRide Smartglasses : les informations dans le champ de vision

Les ConnectedRide Smartglasses proposent une approche différente. Ces lunettes connectées permettent de projeter certaines informations directement dans le champ de vision du pilote.

Selon BMW Motorrad, elles peuvent notamment afficher des informations liées à la navigation ou à la conduite. L’objectif est de permettre au motard de consulter certaines données sans avoir à détourner son regard vers un écran situé sur la moto.

Les solutions ConnectedRide pour communiquer à moto

BMW Motorrad propose également des systèmes de communication au sein de la gamme ConnectedRide, comme le ConnectedRide Com U1 et le ConnectedRide COM P1 GS.

Ces équipements sont conçus pour permettre différentes fonctions de communication et audio depuis le casque. Ils peuvent notamment accompagner l’utilisation de la téléphonie, de la musique ou des instructions de navigation selon la configuration choisie.

Quel équipement ConnectedRide correspond à votre utilisation ?

Le choix dépend avant tout de la manière dont vous utilisez votre BMW Motorrad.

Il n’existe donc pas une configuration ConnectedRide adaptée à tous les motards. Un utilisateur qui effectue principalement des trajets quotidiens pourra privilégier son smartphone et le ConnectedRide Cradle, tandis qu’un motard habitué aux longs voyages pourra préférer une solution de navigation dédiée.

Dans tous les cas, la compatibilité dépend de la moto, de son équipement et du produit ConnectedRide choisi. Il est donc recommandé de vérifier les possibilités offertes par son modèle avant de sélectionner un accessoire.

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BMW ConnectedRide est-il compatible avec toutes les BMW Motorrad ?

La compatibilité avec BMW ConnectedRide dépend du modèle de moto, de son année, de ses équipements et de la solution ConnectedRide que vous souhaitez utiliser. Tous les produits de l’écosystème ne sont donc pas nécessairement compatibles avec toutes les BMW Motorrad.

Pour le ConnectedRide Cradle, par exemple, la moto doit disposer de la préparation pour la navigation (équipement optionnel 272) ou permettre son installation en post-équipement. Le ConnectedRide Navigator possède lui aussi ses propres conditions de compatibilité.

Avant de choisir un équipement ConnectedRide, il est donc recommandé de vérifier précisément sa compatibilité avec votre moto. Cette vérification permet également de déterminer si un équipement supplémentaire ou un post-équipement est nécessaire.