{"id":1468,"date":"2010-05-28T10:47:32","date_gmt":"2010-05-28T08:47:32","guid":{"rendered":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/?p=1468"},"modified":"2010-05-28T10:47:32","modified_gmt":"2010-05-28T08:47:32","slug":"bmw-inaugure-un-nouveau-centre-de-test-a-munich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/bmw-inaugure-un-nouveau-centre-de-test-a-munich\/","title":{"rendered":"BMW inaugure un nouveau centre de test \u00e0 Munich"},"content":{"rendered":"

Il ne faut que 8 heures \u00e0 BMW pour faire virtuellement le tour du monde dans son centre d\u2019essais \u00ab\u00a0\u00e9nergie et environnement\u00a0\u00bb de Munich. Ce site ultra-moderne permet de mener des tests en toutes saisons et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement des prochains mod\u00e8les. Visite guid\u00e9e.
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\nLes paparazzi qui avaient pris l\u2019habitude de \u00ab\u00a0planquer\u00a0\u00bb en Laponie et en Afrique du Sud l\u2019hiver, ou encore dans la Vall\u00e9e de la Mort aux USA au c\u0153ur de l\u2019\u00e9t\u00e9, dans l\u2019espoir de shooter les mod\u00e8les en d\u00e9veloppement risquent de voir passer moins de prototypes. BMW vient en effet d\u2019\u00e9trenner un beau jouet \u00e0 130 millions d\u2019euros qui lui permet de faire une bonne partie des tests \u00e0 Munich, \u00e0 tout instant du jour et de l\u2019ann\u00e9e, et en faisant profiter des r\u00e9sultats en temps r\u00e9el \u00e0 tous les ing\u00e9nieurs concern\u00e9s.
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Il s\u2019agit d\u2019un tout nouveau centre de test qui n\u2019abrite pas moins de trois souffleries thermiques et deux chambres d\u2019essais (une pour le froid, une autre pour les essais en altitude). Un bel outil qui a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du FIZ, son centre de recherche, pour d\u00e9velopper plus vite les mod\u00e8les de demain.
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\nComme la plupart des constructeurs, BMW est oblig\u00e9 de faire rouler des prototypes et de leur faire passer une batterie de tests dans des r\u00e9gions froides et chaudes, afin de satisfaire aux normes des diff\u00e9rents march\u00e9s mondiaux. Or, ces essais prennent beaucoup de temps, n\u00e9cessitent une logistique lourde (ing\u00e9nieurs et v\u00e9hicules diss\u00e9min\u00e9s aux quatre coins du monde) et demandent un certain investissement.
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\nSans renoncer aux essais sur route, qui restent malgr\u00e9 tout indispensables, le constructeur allemand entend cependant gagner du temps et r\u00e9aliser un maximum de tests virtuellement. Gr\u00e2ce \u00e0 ce nouveau centre, il est par exemple possible de simuler ind\u00e9finiment un v\u00e9ritable blizzard comme en Su\u00e8de ou, au contraire, de recr\u00e9er la chaleur du sud de l\u2019Espagne. L\u2019id\u00e9al pour tester la climatisation, le d\u00e9givrage, la r\u00e9sistance des composants \u00e9lectroniques (en particulier pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides), ou encore la performance des moteurs et des \u00e9missions de CO2.
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Bluffant de r\u00e9alisme
\nLors de notre visite, nous avons pu assister \u00e0 une s\u00e9rie de tests que r\u00e9alisent habituellement les ing\u00e9nieurs sous diff\u00e9rents latitudes. Par exemple : une vent envoyant de la neige \u00e0 une vitesse de 45 km\/h et \u00e0 une temp\u00e9rature de \u2013 12\u00b0C sur une S\u00e9rie 5 Gran Turismo, le d\u00e9givrage \u00e0 \u2013 20\u00b0C d\u2019un pare-brise de ce m\u00eame mod\u00e8le, un bon \u00ab\u00a0cagnard\u00a0\u00bb \u00e0 35\u00b0C sur la carrosserie d\u2019un Z4, l\u2019ascension du Mont Fuji au Japon d\u2019une Mini avec le moteur Twin Turbo, et m\u00eame un d\u00e9tour par le Mont Ventoux d\u2019une X6 hybride tractant une remorque par un soleil radieux (et artificiel).
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\nTous ces tests sont recr\u00e9\u00e9s en labo avec un r\u00e9alisme \u00e9tonnant, avec ordinateurs et cam\u00e9ras \u00e0 l\u2019appui pour affiner les donn\u00e9es. La neige a par exemple les m\u00eames caract\u00e9ristiques que celle qui s\u2019abat sur Arjeplog en Laponie, aux confins du cercle polaire\u2026 Sauf que le centre de BMW peut la faire tomber ind\u00e9finiment, alors que les al\u00e9as climatiques (r\u00e9chauffement, nuage de cendres) peuvent retarder dans la vraie vie certains tests.
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Selon les applications, on peut faire varier la temp\u00e9rature de \u2013 20\u00b0 C \u00e0 + 55\u00b0C et \u00e9prouver les voitures jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 250 km\/h ! Il est encore trop t\u00f4t pour tirer un bilan, mais d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 BMW a remplac\u00e9 \u00e0 100 % les tests de l\u2019Afrique Australe. Dans certains cas, on peut r\u00e9duire de 30 % le nombre de tests sur route ouverte. C\u2019est, pour BMW, une \u00e9conomie de temps (entre 2 et 6 mois) et d\u2019argent, sans compter que les ing\u00e9nieurs seront plus productifs car ils peuvent corriger en temps r\u00e9el au bureau les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s en soufflerie. Et, vu le plan produit qui se pr\u00e9pare, le nouvel outil de BMW va sans doute tourner \u00e0 plein r\u00e9gime.
\nSource: Autodeclics.com
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