{"id":1595,"date":"2010-09-29T09:02:52","date_gmt":"2010-09-29T07:02:52","guid":{"rendered":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/?p=1595"},"modified":"2010-11-01T20:27:02","modified_gmt":"2010-11-01T18:27:02","slug":"bmw-megacity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/bmw-megacity\/","title":{"rendered":"BMW Megacity: Les secrets de la Future BMW \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Trois ans avant son lancement, BMW a lev\u00e9 le voile sur son futur v\u00e9hicule \u00e9lectrique: la BMW Megacity<\/strong>, Une citadine haut de gamme tr\u00e8s innovante.
\nDepuis 1972, sept prototypes se sont succ\u00e9d\u00e9, dont l’E1 en 1993, un monocorps qui posait d\u00e9j\u00e0 les fondations de la M\u00e9gaCity. Ce premier volet de la saga aura quatre places, quatre portes, une longueur de 4 m\u00e8tres, un coffre logeable et une autonomie d’environ 200 km.
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\nContrairement \u00e0 la concurrence, la M\u00e9gaCity<\/strong> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e autour de la cin\u00e9matique \u00e9lectrique et non l’inverse. La batterie fournie par SB Limotive (Samsung-Bosch) prend ainsi place sous le plancher afin d’abaisser le centre de gravit\u00e9 et d’optimiser le volume de coffre. Le moteur \u00e9lectrique et l’\u00e9lectronique de puissance, eux, sont implant\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

\"bmw-megacity\" <\/p>\n

Comme le d\u00e9montre l’essai de la Mini E, le choix de la propulsion s’impose afin d’am\u00e9liorer la motricit\u00e9 en ma\u00eetrisant le couple du moteur. Cette architecture favorise aussi l’habitabilit\u00e9 (pas de tunnel de transmission.), la maniabilit\u00e9 en ville (diam\u00e8tre de braquage) et surtout les performances lors des crash-tests. Son implantation assez basse permettra de d\u00e9gager un volume de coffre correct. Selon les ing\u00e9nieurs, \u00ab l’\u00e9lectromobilit\u00e9 n’est aucunement un renoncement aux plaisirs de la route \u00bb. Une d\u00e9claration d’intentions qui passe par un moteur de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9livrant environ 125 kW (170 ch) et 250 Nm de couple.
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Afin d’am\u00e9liorer le rendement, cette cin\u00e9matique (qui entrera en phase de test en 2011 sur le Concept Active E d\u00e9velopp\u00e9 sur la base de la BMW S\u00e9rie 1 Coup\u00e9) recevra un refroidissement liquide afin d’\u00e9viter la surchauffe. Car au-del\u00e0 de 49 \u00b0C, la batterie et l’\u00e9lectronique de puissance perdent de leur efficacit\u00e9. M\u00eame chose lorsque le mercure passe sous les 0 \u00b0C, BMW envisageant de monter un r\u00e9chauffeur.
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Mais le d\u00e9fi des ing\u00e9nieurs BMW est de proposer une citadine \u00e9lectrique pas plus lourde que son \u00e9quivalent \u00e0 moteur thermique, sachant que la MegaCity embarque 250 kg de batteries lithium-ion. Tous les constructeurs sont confront\u00e9s \u00e0 la m\u00eame \u00e9quation : v\u00e9hicule lourd = plus de batteries = co\u00fbt de revient \u00e9lev\u00e9. Le but est donc d’all\u00e9ger au maximum la voiture pour r\u00e9duire la taille et le prix des batteries.
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\nSur ce point, le constructeur allemand r\u00e9volutionne le secteur en utilisant une structure en carbone reposant sur un ch\u00e2ssis en aluminium. Si sur certains mod\u00e8les de la gamme sont utilis\u00e9s des \u00e9l\u00e9ments en carbone (M3, M6.), r\u00e9aliser une structure int\u00e9gralement en carbone est un tour de force technologique. Toute la difficult\u00e9 est d’industrialiser \u00e0 grande \u00e9chelle la fabrication, ce qui est rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 l’in\u00e9dit proc\u00e9d\u00e9 PRFC (plastique \u00e0 renfort de fibre de carbone). Au lieu d’impr\u00e9gner la fibre couche par couche de r\u00e9sine, ce proc\u00e9d\u00e9 consiste \u00e0 injecter \u00e0 haute pression de la r\u00e9sine sur les fibres directement dans un moule.
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\nPour BMW, il est impossible de proposer une faible autonomie sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique vendu \u00e0 un prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Un petit moteur sera int\u00e9gr\u00e9 dans la partie avant pour recharger la batterie.
\nLa caisse n’a pas de pied central, ce qui laisse pr\u00e9sager des portes arri\u00e8re antagonistes, la fibre de carbone assurant la rigidit\u00e9. Le ch\u00e2ssis modulaire en aluminium pourra \u00eatre adapt\u00e9 pour une citadine ou un v\u00e9hicule plus familial.
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\nLe jeu en vaut la chandelle car les fibres de carbone permettent de gagner 30 % de poids par rapport \u00e0 l’aluminium et 50 % par rapport \u00e0 l’acier. Toutefois, pour des questions de co\u00fbt, les panneaux de carrosserie ne seront pas fabriqu\u00e9s en fibres de carbone, mais en acier ou en plastique. L’autonomie devrait friser les 200 km, le constructeur proposera un range-extender ou prolongateur d’autonomie.
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\nCe bloc thermique, dont la puissance sera comprise entre 27 et 40 ch, se logera sous le capot moteur avant et fonctionnera comme un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne maintenant la charge de la batterie. Deux ou trois cylindres, essence ou diesel. le myst\u00e8re plane. Seule certitude, ce g\u00e9n\u00e9rateur n’existe pas encore dans la gamme (turbine \u00e0 essence ?). Le concept car que pr\u00e9sentera BMW \u00e0 Francfort en octobre devrait apporter des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse.
\nLa commercialisation est pr\u00e9vue pour courant 2013.<\/p>\n

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