![\"BMX](\"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/wp-content\/uploads\/2009\/10\/phpthumb_generated_t.jpg\" "\\"BMX")
BMX x1-essai<\/p><\/div><\/p>\n
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Le design comme premier crit\u00e8re d\u2019achat<\/strong><\/p>\n Si elle devient de plus en plus un objet de consommation, l\u2019automobile fait heureusement encore appel \u00e0 certains crit\u00e8res plus d\u00e9licieusement subjectifs. Ainsi, le style est cit\u00e9 comme premier crit\u00e8re d\u2019achat. Et force est de constater que ce X1 pla\u00eet. Ses lignes ac\u00e9r\u00e9es, son regard agressif et sa robe franchement dynamique flattent la r\u00e9tine. Long de 4,45 m, le X1 n\u2019a pas le profil de guerrier d\u2019un X6 (ni ses dimensions\u2026) et appara\u00eet tout de suite comme plus sympathique ! Tradition BMW, le poste de conduite est orient\u00e9 vers le conducteur. L\u2019habitabilit\u00e9 est \u00e9tonnante, quatre personnes pouvant voyager dans de tr\u00e8s bonnes conditions de confort. Mais oubliez un cinqui\u00e8me larron, le tunnel de transmission constituant un obstacle des plus redoutables\u2026 Les passagers arri\u00e8re sont m\u00eame assez choy\u00e9s, avec la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler l\u2019inclinaison du dossier arri\u00e8re, ce qui, accessoirement, profite au volume du coffre. Ce dernier est compris entre 420 et 1.350 litres (gr\u00e2ce \u00e0 la banquette fractionnable 40\/20\/40). Tout \u00e0 fait honorable. L\u2019ambiance est typiquement BMW, \u00e0 savoir sombre et s\u00e9rieuse, mais par le jeu de la liste d\u2019options, il est possible d\u2019\u00e9gayer le tout avec un cuir clair et des incrustations de bois. Enfin, les espaces de rangement sont assez nombreux et pratiques. BMX x1-essai<\/p><\/div>\n xDrive<\/strong><\/p>\n Une BMW vendue sur 5 comporte un \u00ab X\u00bb dans son appellation. C\u2019est dire l\u2019importance du march\u00e9 pour BMW. Ainsi, c\u2019est tout naturellement que ce X1 en est \u00e9quip\u00e9. Mais pas seulement, il est possible de se rabattre sur des versions propulsion\u2026 Et ainsi \u00e9pargner au moins 2.000 \u20ac. Appel\u00e9es sDrive, ces versions sont disponibles en 18d et 20d. La future 18i ne sera disponible que de la sorte. En attendant l\u2019arriv\u00e9 du moteur essence de base, BMW offre le choix entre un moteur essence et trois diesels. Commen\u00e7ons par la sp\u00e9cialit\u00e9 BMW, \u00e0 savoir le 6 en ligne install\u00e9 sous le capot de la xDrive28i. D\u2019une cylindr\u00e9e de 3 litres, il est annonc\u00e9 pour 258 chevaux. En diesel, la palette est plus \u00ab raisonnable \u00bb, mais pas d\u00e9nu\u00e9e de punch pour autant : le 2 litres diesel maison est d\u00e9clin\u00e9 en trois variantes : 18d (136 ou 143 chevaux), 20d (163 ou 177 chevaux) et 23d (204 chevaux). Tout comme le X6, le X1 b\u00e9n\u00e9ficie (155 \u20ac) du Performance Control, qui distribue le couple entre les roues arri\u00e8re, en fonction de l\u2019adh\u00e9rence. La transmission int\u00e9grale xDrive est bien connue et s\u2019occupe quant \u00e0 elle, de r\u00e9partir le couple entre les essieux avant et arri\u00e8re. BMX x1-essai<\/p><\/div>\n <\/br> C\u2019est sur les routes d\u00e9tremp\u00e9es de l\u2019Allemagne de l\u2019Est que nous avons pu essayer ce X1. Une fois en route, le X1 bluffe par son agilit\u00e9. La direction pr\u00e9cise permet de tracer des trajectoires millim\u00e9triques. La sortie des virages est aid\u00e9e par la transmission int\u00e9grale et le Performance Control, qui jonglent avec le couple \u00e0 r\u00e9partir sur les 4 roues, avec une rare dext\u00e9rit\u00e9. Virevoltant de longue courbe en virage serr\u00e9, le X1 reste souverain en toute circonstance. Une efficacit\u00e9 encore in\u00e9dite pour un SUV, mais qui se paye par un amortissement fermement tar\u00e9. Cela est sans doute \u00e9galement d\u00fb \u00e0 la charge utile du bolide (550 kg), voire \u00e0 la masse remorquable (2 tonnes, ce qui n\u2019est pas rien pour un SUV si compact). Bien entendu, le X1 se destine essentiellement \u00e0 la route\u2026 Nous avons pu essayer le X1 dans ses d\u00e9clinaisons xDrive20d \u00e0 bo\u00eete manuelle ou automatique. C\u2019est vers cette derni\u00e8re que va notre pr\u00e9f\u00e9rence, cette transmission s\u2019accordant \u00e0 la perfection avec le caract\u00e8re de ce SUV. R\u00e9agissant promptement et avec beaucoup de finesse, cette bo\u00eete automatique est sans doute l\u2019une des meilleures du genre. La bo\u00eete manuelle n\u2019est cependant pas \u00e0 n\u00e9gliger (d\u2019autant que jusque le mois de mars 2010, elle est la seule disponible avec le moteur 18d), ses verrouillages fermes compensant un certain c\u00f4t\u00e9 accrocheur. Ainsi \u00e9quip\u00e9, le X1 fait appel au Start & Stop pour diminuer ses valeurs de consommation et \u00e9missions. Le prix de base se situe tout juste sous la barre des 30.000 \u20ac (29.700), pour la sDrive18d. Fort probablement, il s\u2019agit l\u00e0 de la version appel\u00e9e \u00e0 faire le gros des ventes chez nous. Tout en haut, la variante essence est affich\u00e9e \u00e0 43.600 \u20ac. Entre ces deux extr\u00eames, les sDrive20d et xDrive23d (uniquement en bo\u00eete auto) sont vendus \u00e0 respectivement 32.250 \u20ac et 38.500 \u20ac. Tradition tudesque, la liste d\u2019option est longue et on\u00e9reuse\u2026 Enfin, sachez que la sDrive18d est annonc\u00e9e pour 5,2 l\/100 km, soit des \u00e9missions de CO2 de 136 g\/km.<\/p>\n Source: VROOM.be<\/p>\n<\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Essais BMW X1 en avant premi\u00e8re L\u2019\u00e9cologie a du bon ! La p\u00e9riode faste qui nous a valu des SUV patauds aux dimensions pachydermiques est r\u00e9volue. Ces derniers sont donc les derniers dinosaures et se voient bien souvent d\u00e9laiss\u00e9s au profit de SUV plus compacts. 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\nLe conducteur au centre de l\u2019attention<\/strong><\/p>\n
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\n4 moteurs<\/strong><\/p>\n
\n<\/br>
\nPerformances contr\u00f4l\u00e9es<\/strong><\/p>\n
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\nAu volant<\/strong><\/p>\n
\n<\/br>
\nPrix<\/strong><\/p>\n