{"id":8865,"date":"2015-09-20T15:49:51","date_gmt":"2015-09-20T13:49:51","guid":{"rendered":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/?p=8865"},"modified":"2015-10-01T15:28:28","modified_gmt":"2015-10-01T13:28:28","slug":"journees-innovation-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/journees-innovation-bmw\/","title":{"rendered":"Journ\u00e9es de l\u2019innovation BMW Group 2015 : les futures technologies d\u2019entrainement."},"content":{"rendered":"

1 \/ Journ\u00e9es de l\u2019innovation BMW Group 2015 : les futures technologies d\u2019entra\u00eenement.<\/strong>
\nL\u2019int\u00e9gration de la technologie BMW eDrive dans de nouveaux mod\u00e8les de la marque BMW, le perfectionnement continu des moteurs thermiques \u00e0 technologie TwinPower Turbo et le concept d\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle) visant le long terme, permettent \u00e0 BMW Group d\u2019affronter les d\u00e9fis de l\u2019avenir. Des architectures flexibles et une vari\u00e9t\u00e9 croissante dans le domaine des entra\u00eenements y concourent : gr\u00e2ce \u00e0 des moteurs essence et diesel efficaces, \u00e0 des syst\u00e8mes hybrides rechargeables, \u00e0 des entra\u00eenements \u00e9lectriques et, demain, \u00e0 la pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne, il y a une technologie adapt\u00e9e \u00e0 chaque segment et \u00e0 chaque besoin.
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\nL\u2019aire d\u2019essai BMW Group \u00e0 Miramas: des conditions id\u00e9ales pour la mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve de technologies innovantes pour l\u2019entra\u00eenement et le ch\u00e2ssis.<\/strong>
\nDepuis pr\u00e8s de 30 ans, l\u2019aire d\u2019essai de Miramas dans le Midi joue un r\u00f4le central pour le d\u00e9veloppement d\u2019automobiles et de motos BMW. Fort de conditions climatiques stables et de nombreuses possibilit\u00e9s d\u2019utilisation, ce site s\u2019\u00e9tendant sur environ 473 hectares offre des conditions id\u00e9ales pour des essais intenses des syst\u00e8mes d\u2019entra\u00eenement et des liaisons au sol. L\u2019Autodrome de Miramas a \u00e9t\u00e9 repris en 1986 par BMW France et a \u00e9t\u00e9 sans cesse agrandi et modernis\u00e9 depuis lors. Outre les pistes d\u2019essai d\u2019une longueur totale de plus de 50 kilom\u00e8tres, il abrite aujourd\u2019hui des bureaux et des ateliers dot\u00e9s des \u00e9quipements les plus modernes pour le d\u00e9veloppement et le r\u00e9glage de nouveaux mod\u00e8les et de nouveaux composants techniques.
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\nL\u2019ovale d\u2019asphalte de 5 kilom\u00e8tres de l\u2019ancien circuit de course est au coeur de l\u2019aire d\u2019essai. Pour effectuer les programmes d\u2019essai et d\u2019endurance, il est aussi possible d\u2019utiliser un anneau autoroutier pour des essais \u00e0 haute vitesse, diff\u00e9rents parcours de maniabilit\u00e9 et rampes ainsi que des tron\u00e7ons parsem\u00e9s d\u2019\u00e9pingles \u00e0 cheveux, de routes d\u00e9grad\u00e9es et de passages tout terrain. Parmi les particularit\u00e9s, mentionnons la copie d\u2019une section du circuit du N\u00fcrburgring. Lors du renouvellement du \u00ab Petit Ovale \u00bb de Miramas, une copie conforme \u00e0 l\u2019original de la section connue sous le nom de \u00ab virage Caracciola \u00bb ou \u00ab Carousel \u00bb y a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e. Avec son trac\u00e9 extr\u00eamement exigeant, cette partie de l\u2019aire d\u2019essai sert depuis lors de barom\u00e8tre infaillible lors de l\u2019optimisation et du r\u00e9glage de pr\u00e9cision des composants du train de roulement et des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e9lectroniques.
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\nPrototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable: la technologie BMW eDrive pour de nouveaux mod\u00e8les de la marque BMW.<\/strong>
\nL\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 enrichit la gamme des mod\u00e8les BMW. La technologie BMW eDrive d\u00e9velopp\u00e9e pour les automobiles BMW i entre dans d\u2019autres concepts automobiles et fait partie int\u00e9grante d\u2019un hybride rechargeable, ce qui met en \u00e9vidence sa grande flexibilit\u00e9. Elle est, pour la premi\u00e8re fois, associ\u00e9e \u00e0 un moteur thermique mont\u00e9 en position transversale avant. Le prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Miramas est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un trois cylindres \u00e0 technologie
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\nBMW TwinPower Turbo entra\u00eenant les roues avant, d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur haute tension log\u00e9 dans le bloc avant et d\u2019un moteur \u00e9lectrique qui transmet son couple aux roues arri\u00e8re. Il en r\u00e9sulte une transmission int\u00e9grale similaire au syst\u00e8me \u00e9quipant la BMW i8, la voiture de sport hybride rechargeable, mais sous forme invers\u00e9e.
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\nLa grande efficacit\u00e9 du syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement hybride rechargeable, la possibilit\u00e9 de rouler en tout \u00e9lectrique et le d\u00e9ploiement spontan\u00e9 de la puissance \u00e0 la mise en action du moteur \u00e9lectrique sont ainsi compl\u00e9t\u00e9s par une transmission int\u00e9grale unique sur ce segment. Le prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable peut \u00e9voluer en tout \u00e9lectrique avec une autonomie pouvant atteindre 38 kilom\u00e8tres, il parcourt le 0 \u00e0 100 km\/h en 6,5 secondes environ et, selon le cycle de conduite europ\u00e9en pour v\u00e9hicules hybride rechargeable, sa consommation moyenne sera d\u2019environ 2 litres aux 100 kilom\u00e8tres, ce qui correspond \u00e0 des \u00e9missions de CO2 de moins de 50 grammes par kilom\u00e8tre.
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\nInjection directe d\u2019eau: effet de refroidissement pour un surplus de puissance et d\u2019efficience.<\/strong>
\nApr\u00e8s la premi\u00e8re de l\u2019injection d\u2019eau sur la BMW M4 MotoGP Safety Car, l\u2019injection directe d\u2019eau pour moteurs \u00e0 essence suraliment\u00e9s est d\u00e9sormais inaugur\u00e9e sur un groupe de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration des moteurs de BMW Group. \u00c0 l\u2019occasion des Journ\u00e9es de l\u2019innovation BMW Group 2015, la technologie innovante, qui augmente le rendement gr\u00e2ce \u00e0 un abaissement de la temp\u00e9rature dans le processus de combustion, est pr\u00e9sent\u00e9e sur un mod\u00e8le de la BMW S\u00e9rie 1 anim\u00e9e par un trois cylindres essence.
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\nL\u2019effet de refroidissement obtenu par l\u2019injection directe d\u2019eau se traduit aussi sur ce moteur par une nette augmentation tant de la puissance que de l\u2019efficience. La consommation de carburant est notamment r\u00e9duite lorsque la puissance demand\u00e9e par le conducteur est \u00e9lev\u00e9e. Le gain d\u2019efficience est ainsi particuli\u00e8rement significatif sous conduite sportive \u2013 avec l\u2019impact positif qui en r\u00e9sulte sur la consommation moyenne de carburant dans la circulation quotidienne. En outre, l\u2019injection directe d\u2019eau permet d\u2019abaisser la sollicitation thermique de nombreux composants du moteur et d\u2019optimiser le comportement \u00e0 l\u2019\u00e9mission.
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\nPile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne: association prometteuse avec BMW eDrive, option \u00e0 long terme pour une mobilit\u00e9 exempte d\u2019\u00e9missions.<\/strong>
\nDepuis plus de 15 ans, BMW Group m\u00e8ne des travaux de recherche et de d\u00e9veloppement dans le domaine des syst\u00e8mes d\u2019entra\u00eenement \u00e0 pile \u00e0 combustible aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne. La coop\u00e9ration conclue en 2013 avec Toyota Motor Corporation donne de nouvelles impulsions, l\u2019objectif \u00e9tant de r\u00e9aliser des composants homologu\u00e9s pour une voiture \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle) d\u2019ici \u00e0 2020. La pile \u00e0 combustible, qui convertit l\u2019hydrog\u00e8ne en \u00e9nergie \u00e9lectrique et vapeur d\u2019eau, permet \u00e0 l\u2019automobiliste de rouler en tout \u00e9lectrique sans \u00e9mission locale tout en savourant le dynamisme typique de la marque et en profitant d\u2019une grande aptitude aux longues distances ainsi que de dur\u00e9es de ravitaillement raccourcies. Ce qui en fait une extension id\u00e9ale de la technologie BMW eDrive.
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\nDans le cadre des Journ\u00e9es de l\u2019innovation 2015, BMW Group pr\u00e9sente pour la premi\u00e8re fois des voitures de d\u00e9monstration dot\u00e9es d\u2019un syst\u00e8me de propulsion \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne qui r\u00e9v\u00e8lent le potentiel de cette technologie. \u00c0 long terme, le syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne fera partie int\u00e9grale de la technologie Efficient Dynamics. La gamme des moteurs propos\u00e9s par BMW Group, gamme qui s\u2019adapte de mani\u00e8re flexible \u00e0 diff\u00e9rents concepts automobiles, aux diff\u00e9rents souhaits des clients et aux l\u00e9gislations en vigueur sur les march\u00e9s automobiles internationaux, ne cesse donc de se diversifier. En outre, le syst\u00e8me de propulsion \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne permet son int\u00e9gration dans une architecture automobile sp\u00e9cifique. Comme pour l\u2019architecture LifeDrive des automobiles BMW i avec eDrive, il en r\u00e9sulte aussi une grande latitude pour mettre en oeuvre des solutions innovantes dans le domaine du design et de l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019espace de futures voitures \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEV).
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\n2 \/ BMW eDrive en passe d\u2019\u00e9quiper de nouveaux mod\u00e8les BMW : le prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable.<\/strong>
\nGr\u00e2ce \u00e0 l\u2019introduction de mod\u00e8les hybride rechargeable (plug-in hybride) dans diff\u00e9rentes s\u00e9ries de mod\u00e8les de la marque BMW, les groupes cibles ayant acc\u00e8s \u00e0 la conduite tout \u00e9lectrique, et donc sans \u00e9mission locale, au volant d\u2019une automobile premium, sont de plus en plus nombreux. D\u00e9velopp\u00e9e dans un premier temps pour les automobiles BMW i, la technologie BMW eDrive offre une latitude exceptionnelle pour sa mise en oeuvre sur diff\u00e9rents concepts automobiles et dans diff\u00e9rents segments automobiles. Dans le cadre de ses Journ\u00e9es de l\u2019innovation 2015, BMW Group pr\u00e9sente pour la premi\u00e8re fois la combinaison d\u2019un moteur thermique mont\u00e9 en position transversale avant et d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur haute tension avec un moteur \u00e9lectrique agissant sur l\u2019essieu arri\u00e8re. Sur le prototype d\u2019une BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable, pr\u00e9sent\u00e9 pour un essai dynamique, les roues avant sont entra\u00een\u00e9es par un trois cylindres \u00e0 essence et les roues arri\u00e8re par un moteur \u00e9lectrique. Il se cr\u00e9e ainsi une transmission int\u00e9grale similaire \u00e0 celle de la BMW i8, la voiture de sport hybride rechargeable, mais sous forme invers\u00e9e.
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\nLa BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable enrichit donc la proposition BMW eDrive dans le segment des Sports Activity Tourer.<\/strong>
\n\u2022 BMW X5 xDrive40e : le Sports Activity Vehicle est le premier mod\u00e8le hybride rechargeable de la marque et son lancement commercial est imminent.
\n\u2022 BMW S\u00e9rie 3 \u00e0 technologie hybride rechargeable: \u00e9lectrification de la berline premium la plus pris\u00e9e au monde, pr\u00e9sent\u00e9e sous forme de prototype lors des Journ\u00e9es de l\u2019innovation de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. D\u2019autres mod\u00e8les \u00e0 technologie hybride rechargeable suivront dans les principales gammes automobiles du constructeur.
\nSur les mod\u00e8les hybride rechargeable d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 ce jour par BMW Group, les moteurs thermiques et \u00e9lectriques conjuguent leur action dans une association sp\u00e9cifique \u00e0 chaque mod\u00e8le. Tous les mod\u00e8les affichent cependant les traits caract\u00e9ristiques de la technologie BMW eDrive:
\n2 BMW eDrive en passe d\u2019\u00e9quiper de nouveaux mod\u00e8les BMW : le prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable.<\/p>\n

\u2022 Efficience: valeurs de consommation et d\u2019\u00e9mission nettement r\u00e9duites par rapport aux mod\u00e8les \u00e0 motorisation conventionnelle en pr\u00e9sence d\u2019une puissance comparable et d\u2019un couple accru.
\n\u2022 \u00c9lectromobilit\u00e9 : conduite en tout \u00e9lectrique sans \u00e9mission locale en circulation urbaine ou pour faire la navette entre le bureau et le domicile.
\n\u2022 Dynamisme : puissance spontan\u00e9e gr\u00e2ce au soutien que le boost \u00e9lectrique fournit au moteur thermique lorsque celui-ci fonctionne sous charge \u00e9lev\u00e9e.
\n\u2022 Flexibilit\u00e9: recharge de la batterie haute tension sur prise domestique conventionnelle, borne murale BMW i Wallbox ou borne de recharge publique.
\n\u2022 Mobilit\u00e9 sans restriction sur longue distance : gestion moteur intelligente pour l\u2019action conjugu\u00e9e du moteur \u00e9lectrique et du moteur thermique sans limitation de l\u2019autonomie.
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\nBMW eDrive sur la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer: mobilit\u00e9 cent pour cent \u00e9lectrique, exp\u00e9rience 4 roues motrices sportive, efficience exemplaire.<\/strong>
\nLe prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable associe la technologie BMW eDrive avec une forme in\u00e9dite et tout \u00e0 fait sp\u00e9cifique de la transmission du couple. Elle repose sur la traction dont la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie. Apr\u00e8s le quatre cylindres essence du prototype de la BMW S\u00e9rie 3 hybride rechargeable, un trois cylindres \u00e0 essence issu de la famille des nouveaux moteurs Efficient Dynamics et mont\u00e9 ici en position transversale avant est int\u00e9gr\u00e9 dans un syst\u00e8me hybride rechargeable \u2013 du jamais vu. Le moteur \u00e0 technologie BMW TwinPower Turbo d\u2019une cylindr\u00e9e de 1,5 litre d\u00e9livre une puissance de 100 kW (136 ch) et un couple maximal de 220 Nm. Une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports transmet son couple aux roues avant. Le g\u00e9n\u00e9rateur haute tension suppl\u00e9mentaire log\u00e9 sur l\u2019essieu avant remplit trois missions : au d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, il dope le moteur thermique d\u2019un suppl\u00e9ment de puissance d\u2019environ 15 kW et d\u2019un suppl\u00e9ment de couple de 150 Nm, pendant la conduite il produit du courant qui est inject\u00e9 directement dans l\u2019accumulateur haute tension et assure, gr\u00e2ce \u00e0 sa puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle de d\u00e9marreurs conventionnels, le d\u00e9marrage et l\u2019arr\u00eat confortables du moteur thermique. Le moteur \u00e9lectrique est log\u00e9 au-dessus de l\u2019essieu arri\u00e8re, avec la bo\u00eete \u00e0 deux rapports et l\u2019\u00e9lectronique de puissance. Il entra\u00eene les roues arri\u00e8re en d\u00e9bitant une puissance maximale de 65 kW (88 ch) et un couple maximal de 165 Nm.
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\nTransmission int\u00e9grale adapt\u00e9e aux besoins : il en r\u00e9sulte une fonction de transmission int\u00e9grale qui est in\u00e9dite dans ce segment automobile \u2013 l\u2019\u00e9lectronique de puissance envoyant le couple aux roues avant, aux roues arri\u00e8re ou aux quatre roues en tenant compte des besoins du moment. Comparable \u00e0 la BMW i8, une gestion moteur intelligente et l\u2019interconnexion avec le Contr\u00f4le dynamique de la stabilit\u00e9 DSC assurent \u00e0 la voiture un comportement s\u00fbr et souverain de tous les instants tout en optimisant la traction et en garantissant un dynamisme \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et en virage, sans oublier une efficacit\u00e9 maximale.
\nLa BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable parcourt le 0 \u00e0 100 km\/h en 6,5 secondes environ. Selon le cycle de conduite europ\u00e9en pour v\u00e9hicules hybride rechargeable, elle consommera environ 2 litres aux 100 kilom\u00e8tres en moyenne, pour des rejets de CO2 inf\u00e9rieurs \u00e0 50 grammes par kilom\u00e8tre. L\u2019autonomie en tout \u00e9lectrique atteindra 38 kilom\u00e8tres selon le cycle de conduite europ\u00e9en.
\nFavoris\u00e9 par le concept sp\u00e9cifique de la voiture dans son ensemble, le prix, qui n\u2019est pas encore d\u00e9fini \u00e0 l\u2019heure actuelle, de la version de s\u00e9rie de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable sera, au moment de son lancement commercial, au niveau de celui des variantes de motorisation d\u2019une puissance \u00e9quivalente, comme c\u2019est le cas pour les BMW X5 et BMW S\u00e9rie 3 \u00e9lectrifi\u00e9es. Les clients ne paieront donc pas de surco\u00fbt significatif pour la nouvelle technologie.
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\nQualit\u00e9s routi\u00e8res polyvalentes, modularit\u00e9 non limit\u00e9e.<\/strong>
\nComme les variantes de mod\u00e8le \u00e0 motorisation classique, le prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable dispose d\u2019une Commande de r\u00e9gulation du comportement dynamique. Une impulsion sur la touche d\u00e9di\u00e9e suffira pour activer les r\u00e9glages \u00ab Confort \u00bb et \u00ab Sport \u00bb ainsi que le mode \u00ab Eco Pro \u00bb. Outre la loi de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et les fonctions du ch\u00e2ssis, ce mode influe aussi sur la caract\u00e9ristique des passages de rapports de la bo\u00eete automatique. En mode \u00ab Eco Pro \u00bb, il est aussi possible d\u2019utiliser la fonction de roulage en roue libre. En outre, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est optimis\u00e9e par une gestion cibl\u00e9e de la puissance d\u00e9livr\u00e9e pour les fonctions de confort \u00e9lectriques, telles que la climatisation, le chauffage des si\u00e8ges ou celui des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs.
\nPar ailleurs, le conducteur peut aussi exercer son influence sur la gestion moteur via la touche eDrive dispos\u00e9e sur la console centrale. Trois r\u00e9glages sont au choix :
\n\u2022 Auto eDrive : au d\u00e9marrage de la voiture, ce mode hybride est syst\u00e9matiquement activ\u00e9 en mode \u00ab Confort \u00bb. Le moteur thermique et le moteur \u00e9lectrique conjuguent leur action de mani\u00e8re hautement efficace. Lorsque le conducteur appelle une puissance normale, la voiture fonctionne d\u2019abord en tout \u00e9lectrique. \u00c0 partir d\u2019une vitesse d\u2019environ 80 km\/h ou bien en cas d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration vigoureuse, le moteur thermique est \u00e9galement lanc\u00e9. Lorsque le guidage \u00e0 destination est activ\u00e9 dans le syst\u00e8me de navigation, la gestion calcule automatiquement l\u2019utilisation la plus efficace de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique disponible ainsi que de l\u2019\u00e9nergie fournie par le moteur thermique, la priorit\u00e9 \u00e9tant accord\u00e9e \u00e0 la part du trajet parcourue en tout \u00e9lectrique. En mode \u00ab Confort \u00bb, le g\u00e9n\u00e9rateur haute tension recharge automatiquement l\u2019accumulateur haute tension jusqu\u2019\u00e0 un \u00e9tat de charge d\u2019environ 15 pour cent.
\n\u2022 Max eDrive : lorsque ce r\u00e9glage est activ\u00e9, la voiture est propuls\u00e9e exclusivement par le moteur \u00e9lectrique. La vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 130 km\/h environ, l\u2019autonomie en tout \u00e9lectrique atteint quelque 38 kilom\u00e8tres. En d\u00e9clenchant le kick down, le conducteur active la fonction dite de fuite et le moteur thermique est allum\u00e9.
\n\u2022 Save Battery : ce mode permet de maintenir d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie haute tension \u00e0 un niveau constant ou bien, lorsque le niveau de charge est inf\u00e9rieur \u00e0 50%, de reconstituer une r\u00e9serve de 50% par augmentation du point de charge du moteur thermique et r\u00e9cup\u00e9ration efficaces. Cette r\u00e9serve peut ensuite \u00eatre utilis\u00e9e pour effectuer par exemple les tron\u00e7ons urbains en mode tout \u00e9lectrique.
\nEn revanche, lorsque la Commande de r\u00e9gulation du comportement dynamique se trouve en mode de conduite \u00ab Sport \u00bb, le moteur thermique et le moteur \u00e9lectrique fonctionnent ensemble et sont r\u00e9gl\u00e9s pour une utilisation sportive. Lorsque le moteur thermique tourne dans la plage des bas r\u00e9gimes, le g\u00e9n\u00e9rateur haute tension apporte son boost et, jusqu\u2019\u00e0 un niveau de charge de la batterie d\u2019environ 50%, il produit du courant inject\u00e9 directement dans l\u2019accumulateur haute tension.
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\nParticularit\u00e9 : en cas de besoin de puissance aigu, par exemple pour une manoeuvre de d\u00e9passement spontan\u00e9e, les deux moteurs sont activ\u00e9s lorsque le conducteur am\u00e8ne le s\u00e9lecteur de vitesse sur l\u2019axe S, de sorte \u00e0 d\u00e9livrer sans d\u00e9lai la puissance maximale cumul\u00e9e du syst\u00e8me. En m\u00eame temps, cette op\u00e9ration permet de recharger l\u2019accumulateur haute tension jusqu\u2019\u00e0 80%.
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\nLes modes propos\u00e9s par la Commande de r\u00e9gulation du comportement dynamique et les r\u00e9glages de la touche eDrive peuvent \u00eatre combin\u00e9s les uns avec les autres. Le conducteur peut ainsi exercer une influence sensible sur la gestion moteur et le r\u00e9glage de la voiture et les adapter encore plus sp\u00e9cifiquement \u00e0 ses pr\u00e9f\u00e9rences. Sur le prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable, il b\u00e9n\u00e9ficie aussi d\u2019une gestion de l\u2019\u00e9nergie sp\u00e9cifique \u00e0 l\u2019hybride qui, int\u00e9gr\u00e9e dans le syst\u00e8me de navigation, ne tient pas seulement compte de la capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique disponible dans la batterie haute tension pour la gestion des moteurs, mais aussi du profil de l\u2019itin\u00e9raire, des limitations \u00e9ventuelles de la vitesse et de la situation routi\u00e8re.
\nL\u2019int\u00e9gration de la technologie BMW eDrive dans le concept de la cinq portes polyvalente de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer n\u2019entra\u00eene aucune restriction du confort de voyage ou de l\u2019utilisation flexible de l\u2019espace int\u00e9rieur. La batterie haute tension est log\u00e9e dans une position peu encombrante sous la banquette arri\u00e8re. L\u2019\u00e9lectronique de puissance, g\u00e9n\u00e9rateur compris, se trouve \u00e0 proximit\u00e9 directe du moteur \u00e9lectrique au-dessus de l\u2019essieu arri\u00e8re.
\n
\nAptitude au quotidien et flexibilit\u00e9 non limit\u00e9es.<\/strong>
\nLe volume primaire du compartiment \u00e0 bagages du prototype de la BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer hybride rechargeable est identique \u00e0 celui de la version conventionnelle de cette voiture. Il reste aussi un volume de rangement sous le plancher de chargement du compartiment \u00e0 bagages.
\n
\n3 \/ Consommation r\u00e9duite au quotidien pour une puissance accrue : l\u2019injection directe d\u2019eau am\u00e9liore le rendement.<\/strong>
\nAvec l\u2019injection directe d\u2019eau pour moteurs \u00e0 essence suraliment\u00e9s par turbocompresseur, BMW Group perfectionne \u00e0 nouveau les moteurs classiques. L\u2019apport d\u2019eau, dos\u00e9 avec pr\u00e9cision, dans les chambres de combustion du moteur permet d\u2019obtenir un effet de refroidissement. Cette injection d\u2019eau permet d\u2019augmenter la puissance et le couple tout en r\u00e9duisant la consommation et en optimisant les \u00e9missions, surtout lorsque la puissance demand\u00e9e par le conducteur est \u00e9lev\u00e9e.
\n
\nSur la BMW M4 MotoGP Safety Car, l\u2019injection d\u2019eau est mise en oeuvre pour la toute premi\u00e8re fois sur un moteur moderne issu de BMW Group. Cette variante de la voiture de sport hautes performances con\u00e7ue par la soci\u00e9t\u00e9 BMW M GmbH comme voiture de s\u00e9curit\u00e9 pour les courses de la \u00ab cat\u00e9gorie reine \u00bb des comp\u00e9titions moto est anim\u00e9e par un six cylindres en ligne \u00e0 technologie M TwinPower Turbo tournant \u00e0 haut r\u00e9gime, qui d\u00e9livre d\u00e9j\u00e0 une puissance de 317 kW (431 ch) et un couple maximal de 550 Nm sur la BMW M4 de s\u00e9rie (consommation en cycle mixte : 8,8 \u00e0 8,3 l\/100 km ; \u00e9missions de CO2 en cycle mixte : 204 \u00e0 194 g\/km). Forte de l\u2019injection d\u2019eau, la BMW M4 MotoGP Safety Car gagne encore en puissance, en couple et en efficience pour ses missions sur circuit.
\n
\nCette technologie innovante est \u00e9trenn\u00e9e dans le cadre des Journ\u00e9es de l\u2019innovation BMW Group 2015 sur le prototype d\u2019un mod\u00e8le de la marque principale BMW. L\u2019eau, sur le trois cylindres essence de la toute derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9quipant ce prototype, n\u2019est pas seulement inject\u00e9e dans le tuyau d\u2019admission, mais surtout directement dans la chambre de combustion. L\u2019injection directe d\u2019eau conf\u00e8re \u00e0 ce moteur, pr\u00e9sent\u00e9 sur le prototype d\u00e9clin\u00e9 de la BMW S\u00e9rie 1 cinq portes, un rapport optimis\u00e9 entre plaisir de conduire et consommation, dans l\u2019esprit d\u2019Efficient Dynamics.
\n
\nEffet de refroidissement pour plus d\u2019efficience : gain de puissance atteignant 10 pour cent, baisse de la consommation atteignant 8 pour cent au quotidien.<\/strong>
\nL\u2019injection directe d\u2019eau permet d\u2019exploiter encore mieux le potentiel inh\u00e9rent \u00e0 la suralimentation par turbocompresseur. L\u2019eau inject\u00e9e dans le collecteur du module d\u2019admission sous forme de fine brume retirant de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 son environnement lorsqu\u2019elle s\u2019\u00e9vapore, la temp\u00e9rature de combustion dans le moteur baisse d\u2019environ 25\u00b0 Celsius.
\n3 Consommation r\u00e9duite au quotidien pour une puissance accrue : l\u2019injection directe d\u2019eau am\u00e9liore le rendement.
\nCet effet de refroidissement se traduit par une augmentation sensible du rendement et a d\u2019autres r\u00e9percussions positives sur la combustion, surtout \u00e0 pleine charge :
\n\u2022 Efficience : le refroidissement \u00e0 l\u2019aide d\u2019injection d\u2019eau permet de renoncer \u00e0 une injection de carburant suppl\u00e9mentaire pour abaisser la temp\u00e9rature dans les plages de charge \u00e9lev\u00e9e ; le m\u00e9lange air\/carburant homog\u00e8ne et le rendement accru sous pleine charge se traduisent par une r\u00e9duction de la consommation pouvant atteindre 8 pour cent dans la circulation quotidienne.
\n\u2022 \u00c9missions : les temp\u00e9ratures plus basses du cycle r\u00e9duisent la production de substances polluantes.
\n\u2022 Tendance r\u00e9duite au cliquetis : le risque d\u2019une combustion incontr\u00f4l\u00e9e (appel\u00e9e cliquetis) diminue gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de la temp\u00e9rature.
\n\u2022 Rapport volum\u00e9trique sup\u00e9rieur : la tendance r\u00e9duite au cliquetis permet de porter le rapport volum\u00e9trique du trois cylindres pr\u00e9sent\u00e9 sur le prototype de 9,5 \/ 1 \u00e0 11,0 \/ 1 ; d\u2019o\u00f9 un rendement optimis\u00e9 m\u00eame sous charge partielle.
\n\u2022 Dynamisme : le point d\u2019allumage \u00e9tant d\u00e9cal\u00e9 dans le sens de l\u2019avance et la pression de suralimentation accrue, la puissance du moteur ainsi que son couple peuvent augmenter de jusqu\u2019\u00e0 10 pour cent ; la teneur en oxyg\u00e8ne \u00e9tant plus importante dans l\u2019air d\u2019admission frais, le moteur gagne encore en puissance.
\n\u2022 Compatibilit\u00e9 des carburants : rendement optimis\u00e9 aussi en cas d\u2019utilisation d\u2019un carburant affichant un faible indice d\u2019octane (RON 95) ; les moteurs turbocompress\u00e9s \u00e0 injection directe d\u2019eau peuvent donc \u00eatre mis en oeuvre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.
\n\u2022 Sollicitation thermique : l\u2019effet de refroidissement r\u00e9duit l\u2019impact de la temp\u00e9rature sur les pistons, les soupapes, le pot catalytique et le turbocompresseur.
\nLes r\u00e9percussions positives du refroidissement par injection directe d\u2019eau peuvent \u00eatre mises \u00e0 profit de diff\u00e9rentes mani\u00e8res. En fonction du concept automobile et de la motorisation, il est ainsi possible d\u2019optimiser, au choix, la puissance ou la consommation.
\n
\nAptitude au quotidien \u00e9lev\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la production d\u2019eau \u00e0 bord de la voiture<\/strong>.
\nPour alimenter le syst\u00e8me d\u2019injection d\u2019eau, la BMW M4 MotoGP Safety Car dispose d\u2019un r\u00e9servoir de 5 litres log\u00e9 dans le coffre \u00e0 bagages. Dans les conditions rudes sur circuit, o\u00f9 la voiture roule souvent sous pleine charge, ce r\u00e9servoir est rempli \u00e0 chaque fois que la voiture fait le plein d\u2019essence.
\nSur l\u2019injection directe d\u2019eau pr\u00e9sent\u00e9e aujourd\u2019hui et destin\u00e9e \u00e0 une future automobile de s\u00e9rie, le client n\u2019a pas besoin de refaire le plein d\u2019eau dans l\u2019utilisation quotidienne de sa voiture. Des conditions climatiques exceptionnelles except\u00e9es, la production d\u2019eau \u00e0 bord est suffisante pour que le syst\u00e8me fonctionne en totale autonomie.
\nL\u2019eau r\u00e9sultant de la condensation dans le syst\u00e8me de climatisation est recueillie et utilis\u00e9e pour l\u2019injection refroidissante dans le moteur.
\n\u00c0 chaque fois que le moteur est coup\u00e9, l\u2019eau est refoul\u00e9e des conduites dans le r\u00e9servoir pour \u00e9viter le givrage des composants du syst\u00e8me lorsque le mercure passe en dessous de z\u00e9ro ainsi que la corrosion du moteur. Le r\u00e9servoir d\u2019eau est log\u00e9 dans une position prot\u00e9g\u00e9e contre le gel.
\n
\n4 \/ Autonomie \u00e9lev\u00e9e, dur\u00e9e de ravitaillement raccourcie, z\u00e9ro \u00e9missions : propulsion par pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne, une variante prometteuse de la technologie BMW eDrive.<\/strong>
\nDans le cadre de son travail de recherche et d\u2019\u00e9tude dans le domaine des groupes motopropulseurs, BMW Group se penche depuis plus de 30 ans d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019utilisation d\u2019hydrog\u00e8ne comme vecteur \u00e9nerg\u00e9tique. Avec la BMW Hydrogen 7, le constructeur a pr\u00e9sent\u00e9 en 2006 la premi\u00e8re berline de luxe anim\u00e9e par un moteur thermique \u00e0 hydrog\u00e8ne pour la circulation au quotidien. En outre, BMW Group a commenc\u00e9 il y a plus de 15 ans a \u00e9tudier la propulsion par pile \u00e0 combustible aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne. Dans cette technologie, dans laquelle l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019est pas utilis\u00e9 pour la combustion dans le moteur mais pour la conversion en courant \u00e9lectrique destin\u00e9 \u00e0 l\u2019alimentation d\u2019un moteur \u00e9lectrique, les Munichois enregistrent sans cesse des progr\u00e8s majeurs en mati\u00e8re d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique, de puissance et d\u2019utilit\u00e9 au quotidien.
\nLes r\u00e9sultats des activit\u00e9s de recherche et de d\u00e9veloppement dans le domaine de la propulsion par pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne sont pour la premi\u00e8re fois pr\u00e9sent\u00e9s dans un essai dynamique \u00e0 l\u2019occasion des Journ\u00e9es de l\u2019innovation BMW Group 2015. Le d\u00e9monstrateur technologique d\u00e9clin\u00e9 d\u2019une BMW S\u00e9rie 5 Gran Turismo donne un avant-go\u00fbt d\u2019une interpr\u00e9tation typiquement BMW de cette formule d\u2019entra\u00eenement tourn\u00e9e vers l\u2019avenir. Il combine mobilit\u00e9 sans \u00e9mission locale et dynamisme sportif, agr\u00e9ment de conduite et aptitude aux longues distances. Ses traits essentiels sont les suivants:
\n\u2022 Moteur \u00e9lectrique de 180 kW (245 ch), \u00e9lectronique de puissance et batterie haute tension comme accumulateur interm\u00e9diaire ; con\u00e7u dans le cadre de la technologie BMW eDrive pour les automobiles BMW i et les mod\u00e8les hybride rechargeable de la marque BMW.
\n\u2022 R\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne en forme de tunnel, log\u00e9 entre l\u2019essieu avant et l\u2019essieu arri\u00e8re; technologie du r\u00e9servoir CGH2 sous 700 bars standardis\u00e9e dans l\u2019industrie et technologie du r\u00e9servoir CCH2 cryog\u00e9nique sous pression brevet\u00e9e par BMW Group pour stocker de l\u2019hydrog\u00e8ne gazeux \u00e0 basse temp\u00e9rature sous une pression de 350 bars; autonomie: sup\u00e9rieure \u00e0 500 kilom\u00e8tres.
\n
\n\u2022 Piles \u00e0 combustible, carters et p\u00e9riph\u00e9riques: premiers r\u00e9sultats de la coop\u00e9ration entre BMW Group et Toyota Motor Corporation portant sur la technologie de la voiture \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle).
\nLa coop\u00e9ration strat\u00e9gique dont BMW Group et Toyota Motor Company sont convenus d\u00e9but 2013 donne de nouvelles impulsions au d\u00e9veloppement de la technologie d\u2019entra\u00eenement d\u2019une voiture FCEV. La coop\u00e9ration vise la r\u00e9alisation d\u2019un premier ensemble de composants homologu\u00e9s d\u2019ici \u00e0 2020. Cependant, pour que le lancement de voitures \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible puisse r\u00e9ussir, la mise en place d\u2019une infrastructure d\u2019hydrog\u00e8ne sur les march\u00e9s automobiles concern\u00e9s est une condition sine qua non. Les deux partenaires soutiennent cette \u00e9volution par la cr\u00e9ation commune de normes technologiques facilitant l\u2019utilisation et la d\u00e9mocratisation de v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible.
\n
\nUne association tourn\u00e9e vers l\u2019avenir: BMW eDrive et la pile \u00e0 combustible.<\/strong>
\nLa voiture \u00e9lectrique \u00e0 pile \u00e0 combustible (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) est un concept prometteur pour une mobilit\u00e9 exempte d\u2019\u00e9mission locale caract\u00e9ris\u00e9e par un dynamisme typiquement BMW et une grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. La propulsion par pile \u00e0 combustible aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne associe les atouts de la technologie BMW eDrive et de nombreuses qualit\u00e9s connues des moteurs \u00e0 combustion interne classiques:
\n\u2022 Conduite tout \u00e9lectrique exempte d\u2019\u00e9missions locales.
\n\u2022 D\u00e9bit de puissance spontan\u00e9 et dynamisme \u00e9lev\u00e9 du moteur \u00e9lectrique BMW eDrive.
\n\u2022 \u00c9lectronique de puissance, accumulateur haute tension et gestion intelligente de l\u2019\u00e9nergie sur la base de la technologie eDrive d\u00e9velopp\u00e9e par BMW Group.
\n\u2022 Aptitude aux longues distances avec des autonomies sup\u00e9rieures \u00e0 500 kilom\u00e8tres gr\u00e2ce \u00e0 la grande densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019hydrog\u00e8ne embarqu\u00e9.
\n\u2022 Ravitaillement rapide et confortable en moins de 5 minutes.
\n
\nLa technologie des piles \u00e0 combustible s\u2019av\u00e8re ainsi \u00eatre le compl\u00e9ment id\u00e9al des mod\u00e8les BMW i et, demain, des mod\u00e8les de s\u00e9rie de la marque BMW faisant appel aux technologies eDrive qui ont d\u00e9j\u00e0 fait leurs preuves. Elle convertit l\u2019hydrog\u00e8ne stock\u00e9 dans un r\u00e9servoir sous forme de gaz en courant \u00e9lectrique et en vapeur d\u2019eau. La batterie haute tension de la voiture sert d\u2019accumulateur interm\u00e9diaire et, d\u2019une capacit\u00e9 nette d\u2019environ 1 kilowatt-heure, elle peut \u00eatre nettement plus petite que celle des voitures \u00e9lectriques \u00e0 batteries (BEV). En fonction du concept automobile, le stockage de l\u2019hydrog\u00e8ne dans un r\u00e9servoir cryog\u00e9nique sous pression permet de plus d\u2019atteindre des autonomies comparables \u00e0 celles de voitures conventionnelles propuls\u00e9es par un moteur thermique. Le ravitaillement en hydrog\u00e8ne prend \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame temps que celui requis pour faire le plein d\u2019un r\u00e9servoir d\u2019essence ou diesel.
\n
\nLa voiture FCEV comme partie int\u00e9grante d\u2019Efficient Dynamics: flexibilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e dans la gamme des moteurs et dans l\u2019architecture des voitures.<\/strong>
\nL\u2019objectif \u00e0 long terme consiste \u00e0 faire de la propulsion \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne une partie int\u00e9grante de la strat\u00e9gie Efficient Dynamics de BMW Group. Il en r\u00e9sulte une gamme de motorisations offrant de nombreuses possibilit\u00e9s et s\u2019adaptant de mani\u00e8re flexible \u00e0 diff\u00e9rents concepts automobiles, aux diff\u00e9rents souhaits des clients et aux diff\u00e9rentes l\u00e9gislations sur les march\u00e9s automobiles internationaux :
\n\u2022 Moteurs thermiques hautement efficaces \u00e0 technologie BMW TwinPower Turbo.
\n\u2022 Syst\u00e8mes hybrides rechargeables \u00e0 gestion intelligente dot\u00e9e de la technologie BMW eDrive ou Power eDrive pour une conduite en tout \u00e9lectrique typ\u00e9e BMW \u00e0 \u00e9missions r\u00e9duites.
\n\u2022 Voitures \u00e9lectriques exemptes d\u2019\u00e9missions locales dot\u00e9es d\u2019un accumulateur haute tension \u00e0 l\u2019exemple de la BMW i3.
\n\u2022 Voitures \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) disposant de la technologie de la pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne et du syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement \u00e9lectrique BMW eDrive.
\nAvec un \u00e9ventail aussi flexible pour une mobilit\u00e9 individuelle efficace, BMW Group est arm\u00e9 de mani\u00e8re id\u00e9ale pour relever les d\u00e9fis lanc\u00e9s \u00e0 moyen et \u00e0 long terme \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale pour r\u00e9duire la consommation et les \u00e9missions.
\nL\u2019int\u00e9gration de la propulsion par pile \u00e0 combustible aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne dans les d\u00e9monstrateurs technologiques pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 l\u2019occasion des Journ\u00e9es de l\u2019innovation BMW Group 2015 s\u2019inscrit dans les tests et les essais de validation men\u00e9s dans la phase de d\u00e9veloppement actuelle du projet. Lors du d\u00e9veloppement d\u2019une voiture FCEV pour la s\u00e9rie, il convient en effet d\u2019incorporer l\u2019architecture diff\u00e9rente du syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement dans une architecture automobile sp\u00e9cifique afin de mettre id\u00e9alement en avant les qualit\u00e9s pr\u00e9sentant un avantage pour le client.
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