{"id":9628,"date":"2016-08-25T13:39:32","date_gmt":"2016-08-25T11:39:32","guid":{"rendered":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/?p=9628"},"modified":"2016-08-25T13:41:03","modified_gmt":"2016-08-25T11:41:03","slug":"efficient-dynamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupe-grim.com\/bmw\/efficient-dynamics\/","title":{"rendered":"Nouvelle famille de moteurs Efficient Dynamics, grosses evolutions."},"content":{"rendered":"

BMW a toujours \u00e9t\u00e9 un motoriste reconnu mais pas uniquement sur ses autos de comp\u00e9tition ou ses mod\u00e8les sportifs. En effet, depuis plusieurs ann\u00e9es, le label Efficient Dynamics apporte un plus \u00e0 ceux qui souhaitent conserver le plaisir de conduite si cher \u00e0 la marque tout en b\u00e9n\u00e9ficiant de moteurs \u00e0 la technologie particuli\u00e8re, pour consommer moins.<\/span><\/span>
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\n\"Efficient
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\nBMW est r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9 pour ses six cylindres en ligne essence, qu’il soient atmosph\u00e9riques ou suraliment\u00e9, mais ce serait oublier que BMW a commenc\u00e9 par de petits moteurs, quatre cylindres, notamment et que leur \u00e9volution est tout bonnement fulgurante. Le bloc de la M3 E30 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 une petite prouesse, mais aujourd’hui, nous atteignons des sommets avec la nouvelle famille Efficient Dynamics, r\u00e9v\u00e9l\u00e9e il y a quelques jours et qui montre que BMW a encore de l’imagination.
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\nCette famille, qui ne concerne que les moteurs trois et quatre cylindres, en essence et en diesel, sera implant\u00e9e sur quasiment tous les mod\u00e8les du groupe, que ce soit chez Mini ou chez BMW. L’architecture de base est plut\u00f4t simple et commune \u00e0 tous ces moteurs : 500 cc de cylindr\u00e9e unitaire, calage variable de l’admission (Valvetronic) et contr\u00f4le des temps d’ouverture \u00e0 l’admission et \u00e0 l’\u00e9chappement (double Vanos).
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\nLes pressions d’injection (directe), tout d’abord, sont tr\u00e8s importantes. Sur les moteurs essence, elle atteint 350 bars (ce qui est cons\u00e9quent) tandis que sur les diesels, cette pression varie de 2200 \u00e0 2700 bars, une valeur record dans la cat\u00e9gorie. Cela permet, selon BMW, de mieux jouer sur l’injection et la combustion, et donc de gagner quelques dixi\u00e8mes d’efficacit\u00e9.
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\nLa suralimentation, quant \u00e0 elle (\u00e0 double voie, une basse pression et une haute pression), est int\u00e9gr\u00e9e dans la culasse avec le collecteur d’\u00e9chappement. Pour refroidir tout cela, en plus de la circulation d’huile, BMW a pr\u00e9vu un in\u00e9dit syst\u00e8me \u00e0 double canal, le liquide de refroidissement se chargeant s\u00e9par\u00e9ment du haut moteur et du bas moteur, un dispositif peu commun sur une auto de s\u00e9rie.
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\nEnfin, signalons la pr\u00e9sence de cylindres qui ne sont en fait pas de vrais cylindres. En effet, BMW explique avoir d\u00e9velopp\u00e9 un moteur avec des cylindres \u00e9vas\u00e9s \u00e0 la base. Pourquoi faire cela ? Tout simplement parce que sous l’effet de la chaleur, la partie haute du cylindre a tendance \u00e0 s’\u00e9vaser. Si vous partez d’un cylindre droit, avec la chaleur, ce m\u00eame cylindre devient alors l\u00e9g\u00e8rement \u00e9vas\u00e9 sur le haut. Avec la solution propos\u00e9e par BMW (l’\u00e9vasement est \u00e9videmment impossible \u00e0 voir l’oeil nu et de l’ordre de l’infime), d\u00e8s que le moteur arrive \u00e0 temp\u00e9rature, le cylindre devient parfaitement droit et les frictions sont encore r\u00e9duites par rapport \u00e0 un bloc classique.
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\nNous retrouverons rapidement ces moteurs de la S\u00e9rie 1 \u00e0 la S\u00e9rie 7, mais aussi chez Mini.
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\nSource : Caradisiac.com
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