Le Maverick R occupe une place \u00e0 part dans la gamme Off-Road Can-Am. D\u00e9velopp\u00e9 autour de la performance, ce SSV sportif associe un moteur Rotax turbocompress\u00e9, une transmission \u00e0 double embrayage et des suspensions con\u00e7ues pour \u00e9voluer \u00e0 rythme soutenu sur les terrains les plus exigeants.<\/p>\n\n\n\n
Pour 2027, Can-Am fait \u00e9voluer cette recette sans repartir d’une feuille blanche. La marque concentre ses nouveaut\u00e9s sur certains \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques et \u00e9quipements, avec en t\u00eate la g\u00e9n\u00e9ralisation d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de transmission DCT Rotax.<\/p>\n\n\n\n
Alors, qu’est-ce qui change r\u00e9ellement sur le Can-Am Maverick R 2027 ? Faisons le point sur les \u00e9volutions annonc\u00e9es officiellement par Can-Am.<\/p>\n\n\n\n
C’est la principale \u00e9volution du mill\u00e9sime 2027.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Maverick R b\u00e9n\u00e9ficient d\u00e9sormais de la transmission \u00e0 double embrayage Rotax DCT de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec plage de tr\u00e8s basse vitesse. Cette transmission avait d\u00e9j\u00e0 fait son apparition sur certaines d\u00e9clinaisons, notamment le Maverick R X rc<\/a> et le Maverick R MAX<\/a>, avant d’\u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 l’ensemble de la famille pour 2027.<\/p>\n\n\n\n L’int\u00e9r\u00eat de cette \u00e9volution se manifeste particuli\u00e8rement lorsque le terrain impose d’\u00e9voluer \u00e0 faible vitesse.<\/p>\n\n\n\n Selon Can-Am, la plage de tr\u00e8s basse vitesse permet d’optimiser le transfert de puissance dans ces conditions. La transmission re\u00e7oit \u00e9galement des composants renforc\u00e9s afin de supporter le couple suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n Le Maverick R conserve par ailleurs le fonctionnement qui participe fortement \u00e0 son caract\u00e8re : sa DCT \u00e0 7 rapports permet des changements de vitesse annonc\u00e9s en seulement 0,2 seconde, sans interruption du couple aux roues.<\/p>\n\n\n\n Pour le conducteur, l’\u00e9volution 2027 vise donc moins \u00e0 transformer le comportement du Maverick R qu’\u00e0 \u00e9largir encore ses capacit\u00e9s lorsque le terrain devient particuli\u00e8rement technique.<\/p>\n\n\n\n Pas de r\u00e9volution m\u00e9canique annonc\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 du moteur pour ce mill\u00e9sime.<\/p>\n\n\n\n La g\u00e9n\u00e9ration actuelle du Maverick R repose sur un Rotax 999T, un trois-cylindres turbocompress\u00e9 de 999 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 240 ch sur les sp\u00e9cifications officielles actuellement publi\u00e9es par Can-Am.<\/p>\n\n\n\n Cette motorisation constitue d\u00e9j\u00e0 l’un des \u00e9l\u00e9ments centraux de l’identit\u00e9 du Maverick R.<\/p>\n\n\n\n Pour 2027, Can-Am concentre donc davantage son travail sur la mani\u00e8re dont cette puissance est transmise au terrain, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation de la DCT Rotax de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n Cette strat\u00e9gie correspond au positionnement annonc\u00e9 par BRP pour sa gamme Off-Road 2027 : davantage d’\u00e9volutions et de raffinements sur des plateformes existantes plut\u00f4t qu’un renouvellement syst\u00e9matique des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n Les \u00e9volutions 2027 ne concernent pas uniquement la m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n Tous les Maverick R 2027 re\u00e7oivent d\u00e9sormais des filets de fen\u00eatre int\u00e9gr\u00e9s. Can-Am leur attribue un double objectif : renforcer le style inspir\u00e9 de la comp\u00e9tition et offrir une meilleure protection face aux intemp\u00e9ries.<\/p>\n\n\n\n Une \u00e9volution relativement discr\u00e8te sur le papier, mais coh\u00e9rente avec l’utilisation du Maverick R.<\/p>\n\n\n\n Sur un SSV sportif destin\u00e9 aux terrains ouverts, aux chemins, au sable ou aux environnements plus exigeants, les occupants sont directement expos\u00e9s \u00e0 la poussi\u00e8re, aux projections et aux conditions ext\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n Autre nouveaut\u00e9 moins visible : Can-Am \u00e9quipe les Maverick R 2027 de nouvelles durites de frein avant et arri\u00e8re en acier tress\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Selon le constructeur, leur int\u00e9gration vise \u00e0 offrir une meilleure sensation au freinage.<\/p>\n\n\n\n Cette modification peut sembler secondaire face \u00e0 l’\u00e9volution de la transmission, mais elle s’inscrit dans une logique globale : affiner les sensations et le contr\u00f4le d’un v\u00e9hicule con\u00e7u autour de la conduite sportive.<\/p>\n\n\n\n Le mill\u00e9sime 2027 conserve \u00e9galement l’un des \u00e9l\u00e9ments qui caract\u00e9risent le Maverick R : son architecture de suspension destin\u00e9e aux performances Off-Road.<\/p>\n\n\n\n Selon les versions, le Maverick R fait appel \u00e0 diff\u00e9rentes configurations d’amortisseurs FOX. La technologie Smart-Shox, propos\u00e9e sur certaines d\u00e9clinaisons, repose sur une suspension semi-active FOX Live Valve de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration capable d’adapter son fonctionnement aux conditions rencontr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n La gamme ne propose donc pas une configuration unique : le choix de la d\u00e9clinaison reste important selon que l’utilisation est davantage orient\u00e9e vers le sable, les dunes, les terrains rapides ou les passages techniques.<\/p>\n\n\n\n C’est particuli\u00e8rement vrai avec des versions sp\u00e9cialis\u00e9es comme le X rc, d\u00e9velopp\u00e9 pour \u00e9voluer sur des terrains rocheux et techniques.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 bord, le Maverick R conserve \u00e9galement une forte dimension technologique.<\/p>\n\n\n\n Certaines configurations disposent d’un \u00e9cran tactile de 10,25 pouces, associ\u00e9 selon les versions \u00e0 diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s et \u00e9quipements. La gamme actuelle propose notamment des cam\u00e9ras avant et arri\u00e8re sur certaines d\u00e9clinaisons.<\/p>\n\n\n\n Ces technologies ne constituent pas n\u00e9cessairement des nouveaut\u00e9s propres au mill\u00e9sime 2027. Il est donc important de les distinguer des v\u00e9ritables \u00e9volutions annonc\u00e9es cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Elles restent n\u00e9anmoins une composante importante du positionnement du Maverick R : celui d’un SSV sportif qui ne repose pas uniquement sur sa puissance, mais \u00e9galement sur la ma\u00eetrise du v\u00e9hicule et l’exp\u00e9rience \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n\n\n Pour y voir plus clair, voici les \u00e9volutions annonc\u00e9es par Can-Am pour le nouveau mill\u00e9sime :<\/p>\n\n\n\n Ces \u00e9volutions montrent bien la philosophie du mill\u00e9sime 2027 : faire progresser une base existante plut\u00f4t que modifier profond\u00e9ment l’identit\u00e9 du Maverick R.<\/p>\n\n\n\n C’est probablement l’une des questions qui int\u00e9ressera le plus un acheteur comparant les deux mill\u00e9simes.<\/p>\n\n\n\nUne plage tr\u00e8s basse pour les passages techniques<\/h2>\n\n\n\n
Le moteur Rotax reste au c\u0153ur du Can-Am Maverick R<\/h2>\n\n\n\n
De nouveaux filets de fen\u00eatre int\u00e9gr\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
Un freinage qui \u00e9volue \u00e9galement en 2027<\/h2>\n\n\n\n
Une suspension toujours au centre de l’exp\u00e9rience Maverick R<\/h2>\n\n\n\n
Technologie et connectivit\u00e9 restent au rendez-vous<\/h2>\n\n\n\n
Quelles sont les principales nouveaut\u00e9s du Can-Am Maverick R 2027 ?<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9volution 2027<\/th> Ce qu’il faut retenir<\/th><\/tr><\/thead> DCT Rotax de 2e g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/td> D\u00e9sormais g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 tous les Maverick R<\/td><\/tr> Plage de tr\u00e8s basse vitesse<\/strong><\/td> Optimise le transfert de puissance \u00e0 faible vitesse<\/td><\/tr> Transmission renforc\u00e9e<\/strong><\/td> Composants adapt\u00e9s au couple suppl\u00e9mentaire<\/td><\/tr> Filets de fen\u00eatre int\u00e9gr\u00e9s<\/strong><\/td> Style inspir\u00e9 de la course et meilleure protection contre les intemp\u00e9ries<\/td><\/tr> Durites de frein en acier tress\u00e9<\/strong><\/td> Destin\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer la sensation au freinage<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Maverick R 2026 ou 2027 : quelles diff\u00e9rences ?<\/h2>\n\n\n\n