Nouveau Ford Transit Custom : Téléchargez le catalogue

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Nouveau venu dans la gamme des utilitaires compacts, le Ford Transit Custom vaut par ses généreuses dimensions et par le soin apporté aux assemblages et à la finition.

Côté dimensions, Ford n’a pas joué les minimalistes. Son Ford Transit Custom, disponible en deux longueurs, est en effet plus long, plus haut, plus large que ses concurrents. Et donc plus volumineux : 5,95 m3 en version L1H1 et 6,8 m3 en version L2H1. Un chiffre qui sera porté à 9 m3 sur le futur modèle à toit surélevé (H2).



Dimensions extérieures : 4,97 m (L1) et 5,34 m (L2) de long, 1,97 m de haut, 1,99 m de large.
Empattement : 2,93 m (L1), 3,30 m (L2).
Dimensions intérieures : 2,55 m (L1) ou 2,92 m (L2) de long, 1,41 m de haut, 1,77 m de large (1,39 m entre les passages de roues).
PTAC (charge utile théorique) : 2,5 t (670 kg) pour L1H1 ; 2,7 t (870 kg) pour L1H1 ; 2,9 t (1 070 kg pour L1H1, 980 kg pour L2H1) ; 3,1 t (1 180 kg pour L2H1) ; 3,325 t (1 470 kg pour L1H1, 1 380 kg pour L2H1)

Grâce à une trappe dans la cloison côté passager, la longueur utile peut gagner 53 cm en soulevant l’assise de la banquette. L’option gratuite d’un siège passager simple entraîne la disparition de cette trappe. Dans la soute, les crochets d’arrimage se trouvent sur les côtés. Les portes arrière, qui se déploient à 90° ou à 180°, se maintiennent en place pour le chargement ou le déchargement. Le Transit Custom peut transporter trois palettes de 1,22 m x 2,44 m, qui peuvent être chargées latéralement ou par l’arrière, avec un seuil de chargement de 53,4 cm.



Ces caractéristiques utiles sont obtenues en conservant un volume respectable pour l’habitacle, accessible par deux marches et par une portière ouvrant à environ 75°. La qualité des assemblages ainsi que la finition sont très bonnes, indiscutablement conçues pour durer, tout en offrant un aspect flatteur.

Le poste de conduite bénéficie d’un volant réglable en hauteur et en profondeur, d’un siège s’ajustant dans les trois dimensions, avec accoudoir à droite (mais pas à gauche, dommage), d’une vitre à commande séquentielle en montée comme en descente et d’un petit volant à jante épaisse et à commandes intégrées (ordinateur de bord, autoradio, navigation). Le levier de la boîte de vitesses se trouve, sans surprise, sur la planche de bord et ne gêne pas les déplacements transversaux.

Au chapitre des rangements, le Transit Custom est complet. On appréciera notamment le coffre sous l’assise de la banquette et la casquette relevable au-dessus du bloc compteur.



Le moteur est le TDCi de 2,2 litres, disponible à 100 ch, 125 ch ou 155 ch, avec des couples respectifs de 310 Nm à 1300 tr/min, 350 Nm à 1450 tr/min et 385 Nm à 1600 tr/min. Il est accolé à une boîte à 6 rapports et est équipé de série d’un Stop & Start très discret. Les intervalles de service sont de deux ans ou 50 000 km.

L’insonorisation est excellente, à l’égard du moteur comme des bruits aérodynamiques ou de ceux provenant de la soute. En charge comme à vide, le comportement du Transit Custom est sain. Le véhicule vire parfaitement à plat, sans manifester aucune velléité de changement intempestif de trajectoire, aidé en cela par un ESP de série.

En cycle combiné, le Transit Custom est donné pour 6,7 l aux 100 km. Les six rapports de boîte, correctement étagés, s’enclenchent parfaitement grâce à une commande précise.
Un véhicule à essayer d’urgence !