L’automobile Magazine dévoile aujourd’hui son essai:
Ford B-Max 1.6 TDCI 95 Trend contre Citroën C3 Picasso 1.6 HDI 90 Confort.
« Le B-Max avec ses portes magiques, son bel agrément de conduite et un tarif contenu, l’emporte. »
Quelques diodes pour les feux de jour, un habillage laqué autour des antibrouillards avant… rien ne change vraiment sur ce C3 Picasso restylé, le fameux « Space Box ». Un surnom que Citroën a décidément fort bien choisi pour son petit Picasso. Car, même si les designers sont habilement parvenus à lui donner une bouille craquante à grands renforts d’arrondis plutôt gracieux dans les angles, il s’agit bien globalement d’une boîte assez carrée et vraiment spacieuse. Résultat des dimensions extérieures quasi identiques à celle du Ford B-Max »
« En supprimant le montant central (enfin en l’intégrant aux portes, d’où leur épaisseur et leur poids élevés), le Ford s’offre un accès absolument unique à bord, une fois les portes avant et arrières ouvertes. D’autant qu’il suffit de replier à plat le dossier avant passager pour entrer sans aucune contrainte avec un bébé dans les bras, s’assoir sur le dossier rabattu, et installer l’enfant dans son siège auto, juste en face, sans se faire un tour de rein. Plus pratique, ça n’existe pas. Et c’est aussi vrai pour installer une personne à mobilité réduite. Seul bémol : ces portes magiques sont vraiment lourdes, donc difficiles à manipuler une fois garé en pente. Et comme ces ouvrants intègrent chacun la moitié du montant central destiné à encaisser un choc latéral, leurs montants, épais, obstruent fortement la visibilité latérale, notamment dans les carrefours en Y. »
« Entre l’accès unique du B-Max et la meilleure habitabilité du C3 Picasso, il est donc permis d’hésiter, d’autant que ces deux là n’ont pas oublié de multiplier les rangements, assez vastes, et de soigner la qualité de fabrication. Autre point d’accord, moins avantageux : une ergonomie un rien compliquée. En fait, la décision se fait sur la route, et au volant. Si le C3 Picasso offre une position de conduite rehaussée, qu’apprécient beaucoup d’automobilistes, la posture qu’il impose devient rapidement fatigante. Son assise très plate, trop courte, et un réglage du volant manquant d’amplitude imposent de conduire comme assis sur un tabouret avec le dossier très droit. Pour les petits (moins de 1,65 m) passe encore, mais les autres souffriront très vite du manque de soutien de ce siège. Pour sortir de la ville et rouler confortablement plus d’une heure, le B-Max, avec sa position de conduite davantage typée berline, est incontestablement plus adapté. »
« Ses suspensions se montrent bien un rien plus fermes en ville. Mais au-delà, le Ford absorbe au moins aussi bien les défauts de la route, et il fait preuve d’un châssis plus efficace, doté, en outre, d’une direction précise et capable d’informer sur l’adhérence et ses évolutions. Sur chaussée mouillée, c’est un vrai plus par rapport au C3 Picasso, dont la direction trop assistée et les prises de roulis plus marquées rappellent davantage les réactions d’un ludospace que celles d’une bonne berline. »
« Un Picasso qui, finalement, s’avoue vaincu sur le plan de l’agrément d’utilisation. Constat que sa consommation supérieure de 0,5 l/100 km en moyenne et son tarif sensiblement plus élevé à équipement équivalent ne font que confirmer. »
Source : http://www.automobile-magazine.fr/
Nous trouver
N°vert (appel gratuit)
Fiscalité Auto
