Le moteur essence 1,0 litre EcoBoost de Ford a été élu aujourd’hui Moteur International de l’Année 2013. Il remporte ce prix pour la deuxième année consécutive. Ce bloc trois cylindres se distingue par son système d’injection directe, son turbocompresseur et son double calage variable de la distribution. Il combine ainsi des performances élevées et une consommation très faible.
Le moteur Ford 1,0 litre EcoBoost a obtenu les meilleurs scores de l’histoire de cette élection, organisée par le magazine Engine Technology International. Il est également premier en catégorie « Meilleur moteur de moins d’1 litre ».
Dans le même temps, Ford annonce le doublement de la production de ce moteur dans son usine de Cologne (Allemagne), soit un objectif de plus de 1 000 unités par jour, à compter de mi-août, afin de répondre à la demande.
« Avec une technologie aussi mature que le moteur à combustion interne, il est rare d’accomplir de telles avancées, » précise Joe Bakaj, vice-président de Ford, en charge des moteurs. « C’est pourtant ce que notre équipe a réussi avec ce 1,0 litre EcoBoost. Il faut le tester par soi-même pour réaliser qu’un petit moteur trois cylindres est vraiment capable de telles performances avec une si faible consommation. »
Un jury de 87 journalistes automobiles originaires de 35 pays a décerné les prix en se fondant sur les performances, la sobriété, l’agrément de conduite et les innovations. Ford est l’un des trois constructeurs automobiles à avoir remporté deux victoires consécutives depuis 15 ans que ce prix existe. Le moteur Ford 1,0 litre EcoBoost a également décroché le International Paul Pietsch Award 20131 lors des Best Cars Awards du magazine allemand Auto Motor und Sport pour son innovation technologique, le Dewar Trophy2 du Royal Automobile Club en Grande-Bretagne, et un Breakthrough Award3 du magazine Popular Mechanics aux Etats-Unis.
En mai 2012, la Focus 1.0 EcoBoost a établi pas moins de 16 Records du Monde de Vitesse FIA sur 24H, démontrant ainsi à la fois les performances et l’endurance de son moteur.
« Qui aurait pu imaginer qu’un moteur 1,0 litre combine toutes les qualités : puissance, sobriété, propreté et légèreté, » déclare Peter Lyon, membre du jury et journaliste indépendant au Royaume-Uni. « C’est un véritable chef-d’œuvre. »
Le moteur 1,0 litre EcoBoost a été conçu dans les centres de recherche et développement Ford d’Aix-la-Chapelle et de Merkenich, en Allemagne, et de Dunton au Royaume-Uni. Il est fabriqué à Cologne et à Craiova, en Roumanie.
Dean Slavnich, co-président des 15è prix Moteur international de l’année et rédacteur en chef du magazine Engine Technology International, affirme : « Le petit EcoBoost – le premier moteur trois cylindres de Ford – reste le maître dans tous les domaines. Il se distingue par sa sobriété en conditions réelles, et grâce à son turbocompresseur, il convient même à des véhicules de grand gabarit comme le Grand C-MAX. »
Le moteur 1,0 litre EcoBoost est si compact qu’il pourrait loger dans le compartiment à bagages d’une cabine d’avion. Actuellement proposé sur des petites voitures comme la Fiesta et le minispace B-MAX, mais aussi sur des modèles compacts comme la Focus, le C-MAX et le Grand C-MAX, il sera disponible bientôt sur les utilitaires Transit Connect et Transit Courier, sur les Tourneo Connect et Tourneo Courier, et même sur la prochaine Ford Mondeo, qui pourront ainsi afficher des consommations parmi les plus faibles de leur catégorie.
Après l’Europe, le déploiement de ce moteur 1,0 litre EcoBoost dans le monde entier se poursuit avec le nouvel EcoSport en Inde et en Chine, puis en Amérique du Nord sur la Fiesta.
Profondément modernisée pour accueillir la production du moteur 1,0 litre EcoBoost, l’usine de moteurs Ford de Cologne est conçue pour limiter au maximum l’impact sur l’environnement. Des techniques de fabrication avancées réduisent par exemple le volume de liquide de refroidissement requis pour usiner les pièces du moteur en aluminium à seulement 5 millilitres par composant contre deux litres auparavant. Une nouvelle technologie « d’essais à froid » permet de tester les moteurs sans les démarrer, diminuant ainsi de 66 % la consommation de carburant et les émissions de CO2 résultant du processus. L’énergie nécessaire pour faire fonctionner l’usine provient de sources renouvelables, dont trois centrales hydrauliques en Norvège et en Suède.
D’ici 2015, Ford Europe prévoit de tripler sa production annuelle de véhicules équipés de moteurs EcoBoost. Elle devrait alors atteindre environ 480 000 unités contre 141 000 en 2011. Sur ce total, plus de 300 000 seront équipés du 1,0 litre EcoBoost. Au premier trimestre 2013, sur les 19 principaux marchés européens de Ford, le moteur 1,0 litre EcoBoost constitue 24 %des commandes pour la Fiesta, 42 % pour le B-MAX et 30 % pour la Focus.
En France, il assure plus de 26 % des ventes de Fiesta, 31 % de celles de B-MAX et 35 % de celles de Focus.
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