Les voitures disponibles \u00e0 l’\u00e9poque sont soit trop ch\u00e8res pour les jeunes acheteurs, soit trop banales pour leurs envies. Iacocca imagine une voiture de sport compacte, \u00e9l\u00e9gante, construite sur la base de la Ford Falcon pour ma\u00eetriser les co\u00fbts, mais avec un design qui fait r\u00eaver.<\/p>\n\n\n\n
La Ford Mustang<\/strong> est d\u00e9voil\u00e9e le 17 avril 1964 lors de l’Exposition universelle de New York, et l’effet est imm\u00e9diat et foudroyant. Les concessionnaires Ford sont pris d’assaut. Des files d’attente se forment devant les showrooms. Certains acheteurs dorment sur place pour \u00eatre s\u00fbrs d’obtenir leur exemplaire. Le r\u00e9sultat est sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l’histoire de l’industrie automobile : 418 000 voitures vendues d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e<\/strong>. Un record qui tient encore aujourd’hui comme l’un des lancements automobiles les plus r\u00e9ussis de tous les temps.<\/p>\n\n\n D\u00e8s son lancement, deux carrosseries sont propos\u00e9es : le coup\u00e9 hardtop et le cabriolet. La version fastback rejoint la gamme quelques mois plus tard. Le prix d’entr\u00e9e est fix\u00e9 \u00e0\u00a02 368 dollars<\/strong>, une somme d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment accessible pour toucher le plus large public possible. La Mustang ouvre ainsi la voie \u00e0 un nouveau segment baptis\u00e9 \u00ab pony car \u00bb, des voitures sportives compactes \u00e0 long capot et habitacle court, que d’autres constructeurs s’empresseront d’imiter avec la Chevrolet Camaro, la Dodge Challenger ou la Pontiac Firebird.<\/p>\n\n\n\n Ford a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 les 60 ans de la Mustang en 2024<\/a>, confirmant que la voiture est rest\u00e9e la sportive la plus vendue dans le monde sur plus d’une d\u00e9cennie cons\u00e9cutive, commercialis\u00e9e dans 85 pays. Pr\u00e8s d’un million d’exemplaires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9coul\u00e9s dans le monde au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Le nom \u00ab Mustang \u00bb n’a pas \u00e9t\u00e9 choisi par hasard. Il porte en lui deux r\u00e9f\u00e9rences symboliques fortes qui r\u00e9sument parfaitement l’identit\u00e9 de la voiture. La premi\u00e8re est l’avion de chasse P-51 Mustang<\/strong>, utilis\u00e9 par l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine pendant la Seconde Guerre mondiale, r\u00e9put\u00e9 pour sa vitesse, sa maniabilit\u00e9 et sa puissance des qualit\u00e9s que Ford souhaitait directement associer \u00e0 son nouveau mod\u00e8le. La seconde r\u00e9f\u00e9rence est la race de\u00a0chevaux sauvages d’Am\u00e9rique du Nord<\/strong>, les mustangs, symboles d’agilit\u00e9, d’ind\u00e9pendance et d’esprit libre.<\/p>\n\n\n C’est d’ailleurs le cheval au galop qui figure en bonne place sur le logo de la Mustang, un embl\u00e8me distinctif qui ne ressemble \u00e0 aucun autre badge automobile. Fait unique dans l’industrie :\u00a0la Mustang est le seul mod\u00e8le Ford \u00e0 arborer son propre logo<\/strong>, distinct de l’ovale bleu du constructeur. Ce cheval galopant tr\u00f4ne sur la calandre de chaque Mustang depuis 1964, renfor\u00e7ant l’identit\u00e9 propre du mod\u00e8le, au point que la Mustang est parfois per\u00e7ue davantage comme une marque \u00e0 part enti\u00e8re que comme un simple mod\u00e8le dans la gamme Ford.<\/p>\n\n\n\n Pour tout comprendre sur l’histoire et les valeurs de Ford depuis Henry Ford en 1903, consultez notre guide complet sur la marque Ford<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Si les premi\u00e8res Mustang de 1964 et 1965 incarnent la naissance du mythe, c’est la g\u00e9n\u00e9ration 1967<\/strong> qui repr\u00e9sente pour beaucoup l’\u00e2ge d’or du mod\u00e8le. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, Ford op\u00e8re une refonte significative : la carrosserie gagne en agressivit\u00e9, les lignes deviennent plus muscl\u00e9es, le capot s’allonge encore, et la voiture d\u00e9gage une puissance visuelle qui la distingue nettement de ses contemporaines. C’est aussi l’ann\u00e9e o\u00f9 Ford introduit des motorisations encore plus puissantes, dont un V8 de 6,4 litres.<\/p>\n\n\n\n Mais le clou de la gamme 1967 est sans conteste la\u00a0GT500 Shelby<\/strong>, fruit de la collaboration entre Ford et le l\u00e9gendaire pr\u00e9parateur\u00a0Carroll Shelby<\/strong>. Sous le capot de cette machine extraordinaire loge un moteur 428 ci d\u00e9veloppant 355 chevaux SAE \u2014 un chiffre officiellement volontairement sous-estim\u00e9 par Ford pour des raisons d’assurance. En r\u00e9alit\u00e9, la puissance r\u00e9elle est largement sup\u00e9rieure. <\/p>\n\n\n Ce moteur permet \u00e0 la GT500 d’abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en\u00a06,21 secondes<\/strong>, ce qui \u00e9tait un r\u00e9sultat exceptionnel pour l’\u00e9poque. La GT500 se distingue aussi visuellement des Mustang de s\u00e9rie, avec un style unique pens\u00e9 par Shelby, des prises d’air distinctives et une personnalit\u00e9 radicale qui en fait imm\u00e9diatement une voiture \u00e0 part.<\/p>\n\n\n\n La GT500 Shelby reste aujourd’hui l’une des Mustang les plus recherch\u00e9es et les plus valoris\u00e9es par les collectionneurs du monde entier. La Mustang la plus ch\u00e8re jamais vendue aux ench\u00e8res est d’ailleurs une Ford Shelby GT350R<\/strong> prototype portant le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis 5R002, adjug\u00e9e \u00e0 la somme astronomique de 3,85 millions de dollars<\/strong>. Un t\u00e9moignage de la valeur patrimoniale exceptionnelle que repr\u00e9sentent ces mod\u00e8les historiques.<\/p>\n\n\n\n La Mustang 1967 a \u00e9galement acquis une immortalit\u00e9 cin\u00e9matographique gr\u00e2ce au film Bullitt<\/em> sorti en 1968. La GT Fastback Highland Green<\/strong> conduite par Steve McQueen dans les rues vallonn\u00e9es de San Francisco lors d’une poursuite de pr\u00e8s de 11 minutes avec une Dodge Charger noire est consid\u00e9r\u00e9e comme la sc\u00e8ne de course automobile la plus mythique de l’histoire du cin\u00e9ma. La voiture est devenue un objet de culte au-del\u00e0 de l’automobile elle-m\u00eame. Pour en savoir plus sur la Mustang Bullitt et son histoire<\/a>, consultez notre article d\u00e9di\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La Ford Mustang de 7\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/a>, lanc\u00e9e en 2024, est disponible en France en deux motorisations principales, chacune correspondant \u00e0 un profil d’utilisation bien distinct.<\/p>\n\n\n\n La version\u00a0EcoBoost 2.3 litres<\/strong>\u00a0\u00e0 quatre cylindres d\u00e9veloppe\u00a0290 chevaux<\/strong>\u00a0et offre un \u00e9quilibre int\u00e9ressant entre plaisir de conduite et usage quotidien. Plus l\u00e9g\u00e8re \u00e0 l’avant que la version V8, elle est souvent d\u00e9crite comme plus agile en virage. Sa consommation est plus ma\u00eetris\u00e9e, et surtout, elle est bien moins p\u00e9nalis\u00e9e par le malus \u00e9cologique en France \u2014 ce qui peut repr\u00e9senter une \u00e9conomie consid\u00e9rable au moment de l’achat. C’est la Mustang id\u00e9ale pour ceux qui veulent vivre l’exp\u00e9rience du mod\u00e8le au quotidien, sur route ouverte comme sur autoroute, sans se ruiner \u00e0 chaque passage \u00e0 la pompe.<\/p>\n\n\n\n La version\u00a0GT avec le V8 Coyote 5.0 litres de 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong>\u00a0est une tout autre proposition. Elle d\u00e9veloppe\u00a0453 chevaux et 540 Nm de couple<\/strong>, et permet d’atteindre les 100 km\/h en seulement\u00a04,4 secondes<\/strong>. Mais au-del\u00e0 des chiffres, c’est l’exp\u00e9rience sensorielle qui diff\u00e9rencie fondamentalement cette motorisation : la sonorit\u00e9 du V8 \u00e0 haut r\u00e9gime est unique, reconnaissable entre toutes, et constitue \u00e0 elle seule une raison suffisante pour beaucoup d’acheteurs. <\/p>\n\n\n Ce moteur offre le choix entre une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports et une bo\u00eete manuelle 6 rapports TREMEC pour les conducteurs qui privil\u00e9gient l’engagement physique avec la m\u00e9canique. Des am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es aux pneumatiques, \u00e0 la suspension et au syst\u00e8me de refroidissement pour mieux exploiter les capacit\u00e9s du moteur, notamment sur circuit. Le prix de d\u00e9part est fix\u00e9 \u00e0\u00a059 300 \u20ac<\/strong>, hors options et hors malus (tarifs au 02\/02\/2024).<\/p>\n\n\n\n Le point critique pour les acheteurs fran\u00e7ais :<\/strong> le malus \u00e9cologique s’applique lourdement sur les motorisations V8 en raison de leurs \u00e9missions de CO2. Selon le mill\u00e9sime, la version et les \u00e9quipements, ce malus peut varier de 10 000 \u20ac \u00e0 plus de 40 000 \u20ac<\/strong>, venant s’ajouter au prix catalogue. C’est souvent le facteur d\u00e9cisif dans le choix entre EcoBoost et V8 sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. Il est fortement conseill\u00e9 de demander une simulation pr\u00e9cise \u00e0 votre concessionnaire avant toute commande.<\/p>\n\n\n\n Le sigle GT<\/strong> appara\u00eet pour la premi\u00e8re fois sur une Mustang en avril 1965, un an seulement apr\u00e8s le lancement du mod\u00e8le. Il signifie \u00ab Grand Touring \u00bb \u2014 une voiture pens\u00e9e pour allier performance et confort sur de longues distances, \u00e0 l’image des grandes routi\u00e8res sportives europ\u00e9ennes. La Mustang GT<\/a> se distinguait d\u00e8s l’origine par ses bandes de course, ses freins \u00e0 disque avant, son double \u00e9chappement et son badge GT distinctif. Elle embarquait le moteur V8 \u00ab 289 \u00bb d\u00e9veloppant jusqu’\u00e0 271 chevaux, accompagn\u00e9 d’une suspension renforc\u00e9e et de feux antibrouillard int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la calandre.<\/p>\n\n\n Au fil des d\u00e9cennies, la Mustang GT a travers\u00e9 des p\u00e9riodes tr\u00e8s contrast\u00e9es. Les ann\u00e9es 1970, marqu\u00e9es par les chocs p\u00e9troliers et les nouvelles r\u00e9glementations sur les \u00e9missions, ont impos\u00e9 une r\u00e9duction significative des performances. Mais la r\u00e9surrection vient en 1987 avec l’introduction du bloc 5.0 litres V8, qui redonne \u00e0 la GT son \u00e2me sportive avec 225 chevaux. Les ann\u00e9es 1990 et 2000 voient le mod\u00e8le se moderniser progressivement, avec le retour \u00e0 un design r\u00e9tro tr\u00e8s r\u00e9ussi en 2005, qui rend hommage aux Mustang des ann\u00e9es 1960 tout en int\u00e9grant les technologies modernes.<\/p>\n\n\n\n La v\u00e9ritable renaissance arrive en 2011 avec l’introduction du moteur Coyote 5.0 litres<\/strong>, unanimement salu\u00e9 par la critique pour sa puissance (412 ch \u00e0 l’\u00e9poque), sa fiabilit\u00e9 et sa sonorit\u00e9 exceptionnelle. Ce moteur, port\u00e9 \u00e0 453 ch dans la version 2025, constitue encore aujourd’hui le c\u0153ur de la Mustang GT. Apr\u00e8s 60 ans d’\u00e9volution ininterrompue, la GT reste la d\u00e9finition de r\u00e9f\u00e9rence de ce qu’est une Mustang.<\/p>\n\n\n\n Introduit en 2024, le\u00a0Dark Horse<\/strong>\u00a0repr\u00e9sente le summum de la gamme Mustang grand public, con\u00e7u d\u00e8s l’origine pour des conducteurs qui souhaitent une voiture exploitable aussi bien sur route ouverte que sur circuit. Il reprend le V8 5.0 litres mais avec des r\u00e9glages moteur sp\u00e9cifiques, une suspension pilot\u00e9e de haute pr\u00e9cision, des freins Brembo de grande taille et des pneumatiques de performance de s\u00e9rie. L’ensemble permet une exp\u00e9rience sur piste d’un niveau que la Mustang GT ne peut pas atteindre dans sa configuration standard. Son prix est fix\u00e9 \u00e0 partir de\u00a071 300 \u20ac<\/strong> (en 01\/2024).<\/p>\n\n\n Pour ceux qui souhaitent aller encore plus loin dans l’extr\u00eame, la\u00a0Mustang GTD 2025<\/a>\u00a0repr\u00e9sente une proposition radicalement diff\u00e9rente. D\u00e9velopp\u00e9e en collaboration entre Ford Performance et Multimatic \u2014 d\u00e9j\u00e0 responsables de la Ford GT et de la Mustang GT3 \u2014 cette supercar homologu\u00e9e pour la route est directement d\u00e9riv\u00e9e de la voiture engag\u00e9e aux 24 Heures du Mans. <\/p>\n\n\n\n Sous son capot loge un\u00a0V8 suraliment\u00e9 de 5,2 litres<\/strong>\u00a0d\u00e9veloppant une puissance certifi\u00e9e de\u00a0815 chevaux et 900 Nm de couple<\/strong>, avec un r\u00e9gime maximal de 7 500 tr\/min et un \u00e9chappement en titane de s\u00e9rie. La bo\u00eete de vitesses robotis\u00e9e double embrayage \u00e0 8 rapports est mont\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re pour optimiser la r\u00e9partition des masses. La carrosserie est en fibre de carbone, l’a\u00e9rodynamique est active, et Ford affiche l’ambition de boucler la boucle nord du N\u00fcrburgring en moins de 7 minutes.<\/p>\n\n\n\n La tradition des \u00e9ditions sp\u00e9ciales fait partie int\u00e9grante de l’histoire de la Mustang depuis ses d\u00e9buts. Ces mod\u00e8les limit\u00e9s constituent aujourd’hui certaines des Mustang les plus d\u00e9sirables et les plus valoris\u00e9es sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La\u00a0Mustang Mach 1<\/a>\u00a0est la Mustang de s\u00e9rie la plus sportive jamais propos\u00e9e en Europe. Disponible en \u00e9dition limit\u00e9e, elle reprend le V8 5.0 port\u00e9 \u00e0\u00a0460 chevaux<\/strong>\u00a0et associe des amortisseurs MagneRide de s\u00e9rie \u00e0 un calibrage sp\u00e9cifique pour une r\u00e9activit\u00e9 maximale en virage. <\/p>\n\n\n Le diffuseur arri\u00e8re emprunt\u00e9 \u00e0 la GT500 am\u00e9liore l’appui a\u00e9rodynamique, tandis que la calandre noire s’inspire directement du design du mod\u00e8le original des ann\u00e9es 1970. La Mach 1 est disponible avec bo\u00eete manuelle 6 rapports TREMEC ou bo\u00eete automatique 10 rapports, toutes deux dot\u00e9es d’un syst\u00e8me de refroidissement d’huile renforc\u00e9. Chaque exemplaire est num\u00e9rot\u00e9 individuellement avec une plaque distinctive selon son ordre de production.<\/p>\n\n\n\n La\u00a0Mustang Bullitt<\/a>\u00a0rend hommage au film culte de 1968 et \u00e0 la course-poursuite l\u00e9gendaire dans les rues de San Francisco. Elle reprend le V8 5.0 litres port\u00e9 \u00e0\u00a0464 chevaux<\/strong>\u00a0gr\u00e2ce notamment aux \u00e9l\u00e9ments d’admission emprunt\u00e9s \u00e0 la Shelby GT350, avec un couple de 529 Nm. Disponible uniquement en bo\u00eete manuelle 6 vitesses \u2014 comme il se doit pour une voiture aussi engag\u00e9e \u2014 elle se distingue visuellement par ses \u00e9triers de frein Brembo rouges, l’absence du badge GT sur la calandre remplac\u00e9 par un logo Bullitt, et ses deux coloris embl\u00e9matiques : Shadow Black et Dark Highland Green, couleur originale de la voiture du film.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’int\u00e9rieur, le combin\u00e9 d’instrumentation num\u00e9rique affiche une silhouette de voiture issue du film \u00e0 la place du traditionnel cheval galopant, et le syst\u00e8me audio Bang & Olufsen Play de 1 000 watts avec 12 haut-parleurs offre une exp\u00e9rience sonore \u00e0 la hauteur de la r\u00e9putation musicale du moteur.<\/p>\n\n\n La\u00a0Mustang California Special<\/a>\u00a0s’inspire de l’\u00e9dition sp\u00e9ciale de 1968 qui symbolisait l’esprit de la c\u00f4te ouest am\u00e9ricaine \u2014 d\u00e9tendu, solaire, libre. Disponible uniquement en version cabriolet, elle embarque le V8 5.0 litres d\u00e9veloppant\u00a0450 chevaux et 529 Nm de couple<\/strong>. Son design ext\u00e9rieur reprend les codes de l’original de 1968 : calandre noire avec inscription GT\/CS, bandes lat\u00e9rales sp\u00e9cifiques qui changent d’apparence selon la luminosit\u00e9 ambiante, et jantes exclusives de 19 pouces en Carbonised Grey.<\/p>\n\n\n\n Neuf coloris sont disponibles, dont le Grabber Blue et le Cyber Orange contrastant avec un toit noir. L’int\u00e9rieur est habill\u00e9 de cuir Ebony Black avec surpiq\u00fbres bicolores Raptor Blue et Metal Grey sur la planche de bord, les portes, le volant et la console centrale. Le toit se replie en moins de 8 secondes pour transformer instantan\u00e9ment le coup\u00e9 en roadster.<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9bat entre la\u00a0Ford Mustang<\/strong>\u00a0et la\u00a0Chevrolet Camaro<\/strong>\u00a0a passionn\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations d’amateurs de muscle cars. Ces deux ic\u00f4nes am\u00e9ricaines s’affrontent sur tous les terrains depuis la fin des ann\u00e9es 1960 \u2014 sur circuit, aux feux rouges et dans les magazines sp\u00e9cialis\u00e9s. La Camaro, avec son V8 6.2 litres, offrait historiquement une puissance brute l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 celle du V8 5.0 litres de la Mustang. <\/p>\n\n\n\n Mais la Mustang r\u00e9pondait par une maniabilit\u00e9 sup\u00e9rieure, un 0 \u00e0 100 km\/h en 4,4 secondes, une consommation plus ma\u00eetris\u00e9e et surtout une bo\u00eete manuelle TREMEC \u00e0 6 rapports que beaucoup de puristes pr\u00e9f\u00e8rent \u00e0 la bo\u00eete automatique de la Camaro. Le choix entre les deux relevait avant tout de la sensibilit\u00e9 personnelle, de l’attachement \u00e0 l’une ou l’autre marque, et de la fa\u00e7on dont chacun d\u00e9finissait l’exp\u00e9rience id\u00e9ale d’une muscle car.<\/p>\n\n\n\n En 2025, la donne a radicalement chang\u00e9 :<\/strong>\u00a0Chevrolet a mis fin \u00e0 la commercialisation de la Camaro en Europe. La Mustang est d\u00e9sormais la\u00a0seule muscle car am\u00e9ricaine disponible neuve<\/strong>\u00a0sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. Pour les amateurs qui cherchent une Camaro en occasion, la comparaison reste n\u00e9anmoins pertinente : la Mustang l’emporte clairement sur la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, l’\u00e9tendue du r\u00e9seau de concessionnaires Ford en France, et la valeur de revente \u00e0 long terme des crit\u00e8res essentiels pour un achat serein.<\/p>\n\n\n\n La Mustang Mach-E<\/strong> marque un tournant historique pour Ford en introduisant pour la premi\u00e8re fois un mod\u00e8le 100 % \u00e9lectrique sous le nom Mustang. Commercialis\u00e9e depuis octobre 2020, elle prend la forme d’un SUV coup\u00e9 dont les lignes s’inspirent des proportions classiques de la Mustang \u2014 long capot, feux arri\u00e8re en lame, silhouette tendue \u2014 tout en adoptant une architecture totalement in\u00e9dite.<\/p>\n\n\n\n La gamme Mach-E se d\u00e9cline en plusieurs versions avec deux tailles de batterie et deux configurations de transmission. La batterie \u00e0 autonomie \u00e9tendue de\u00a088 kWh<\/strong>\u00a0permet d’atteindre jusqu’\u00e0\u00a0600 km d’autonomie<\/strong>\u00a0sur cycle WLTP pour la version \u00e0 propulsion arri\u00e8re (RWD), et jusqu’\u00e0 540 km pour la version \u00e0 transmission int\u00e9grale (eAWD). <\/p>\n\n\n La puissance varie de\u00a0269 ch \u00e0 487 ch<\/strong>\u00a0selon la version choisie \u2014 la version GT avec transmission int\u00e9grale \u00e9tant la plus muscl\u00e9e. Le module de recharge int\u00e9gr\u00e9 de 10,5 kW permet une recharge en courant alternatif, et la Mach-E accepte \u00e9galement la recharge rapide en courant continu jusqu’\u00e0 150 kW, permettant de r\u00e9cup\u00e9rer l’essentiel de l’autonomie en une trentaine de minutes sur un chargeur rapide. \u00c0 noter : Ford inclut un acc\u00e8s au r\u00e9seau de recharge BlueOval Charge Network.<\/p>\n\n\n\n Son prix d\u00e9marre \u00e0 48 990 \u20ac<\/strong>. Avantage d\u00e9cisif en France : la Mach-E n’est soumise \u00e0 aucun malus \u00e9cologique<\/strong>, ce qui en fait fiscalement la Mustang la plus accessible du catalogue en 2025. Pour les conducteurs qui veulent l’identit\u00e9 Mustang avec une motorisation z\u00e9ro \u00e9mission, c’est aujourd’hui la r\u00e9ponse de Ford.<\/p>\n\n\n\n Les tarifs de la gamme Mustang en 2025 refl\u00e8tent la diversit\u00e9 des propositions de Ford, du mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 la supercar. Voici les prix de d\u00e9part indicatifs pour les mod\u00e8les disponibles en France :<\/p>\n\n\n\n![\"ford](\"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ford-mustang-320x187.webp "\\"mustang")
<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\nL’origine du nom et du logo : le cheval, l’avion et la libert\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
![\"ford](\"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ford-mustang-1-320x161.webp "\\"ford")
<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\nLa Mustang classique : le mod\u00e8le 1967 et l’apog\u00e9e avec la GT500 Shelby<\/h2>\n\n\n\n
![\"ford](\"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ford-mustang-2-320x191.webp "\\"ford")
<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\nV8 ou EcoBoost : quelle motorisation choisir pour la Mustang 2025 ?<\/h2>\n\n\n\n
![\"ford](\"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ford-320x158.webp "\\"ford")
<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\nLa Mustang GT : l’histoire d’une r\u00e9f\u00e9rence qui dure depuis 60 ans<\/h2>\n\n\n\n
![\"mustang](\"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-79-1.png\" "\\"mustang")
<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\nDark Horse : la Mustang la plus radicale pour la route et la piste<\/h2>\n\n\n\n
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<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\nMustang vs Camaro : le duel l\u00e9gendaire <\/h2>\n\n\n\n
La Mustang Mach-E : le SUV 100 % \u00e9lectrique de la famille<\/h2>\n\n\n\n
![\"ford](\"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/2025-Mustang-Mach-E-3-1.jpg\")
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![\"mustang](\"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/Ford-Shelby-GT-H-3-1.jpg\")
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