{"id":90600,"date":"2026-05-06T09:30:52","date_gmt":"2026-05-06T07:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/?p=90600"},"modified":"2026-05-06T09:31:32","modified_gmt":"2026-05-06T07:31:32","slug":"ford-mustang-dragster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/ford-mustang-dragster\/","title":{"rendered":"Ford Mustang Dragster : de la Cobra Jet 428 au record du monde \u00e9lectrique en 2026"},"content":{"rendered":"\n

Ford Mustang Dragster : La Ford Mustang <\/a>et le drag racing partagent la m\u00eame date de naissance, ou presque. D\u00e8s 1964, les premi\u00e8res Mustang d\u00e9barquent sur les strips am\u00e9ricains port\u00e9es par l’enthousiasme autour du nouveau mod\u00e8le. En 1968, le Cobra Jet 428 en fait une arme redoutable en ligne droite. Et en avril 2026, la Mustang Cobra Jet 2 200 chevaux, 100 % \u00e9lectrique pulv\u00e9rise le record mondial du quart de mile avec un chrono de 6,766 secondes \u00e0 357 km\/h. Soixante ans de drag racing en ligne droite, du rugissement du V8 au silence assourdissant de l’\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n

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La Ford Mustang Dragster : une histoire qui commence en 1968<\/h2>\n\n\n\n

Si la Mustang na\u00eet en 1964 comme voiture de sport accessible au grand public, c’est en 1968 que Ford lui donne officiellement ses lettres de noblesse dans le monde du drag racing. Le 428 Cobra Jet est pr\u00e9sent\u00e9 le 1er avril 1968 \u2014 un moteur V8 de 7 litres con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour dominer les comp\u00e9titions de quart de mile. Ford annonce officiellement 335 chevaux, mais tout le monde dans le milieu sait que la r\u00e9alit\u00e9 est bien au-del\u00e0. Le Cobra Jet remporte les NHRA Winternationals d\u00e8s sa premi\u00e8re participation en comp\u00e9tition. La l\u00e9gende est lanc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Entre 1968 et 1970, Ford produit 19 451 unit\u00e9s Cobra Jet r\u00e9parties sur les gammes Mustang, Cougar, Torino et Montego. Ces voitures, vendues en configuration routi\u00e8re, sont les anc\u00eatres directs de toute une lign\u00e9e de dragsters Mustang qui traversera les d\u00e9cennies. Dans les ann\u00e9es 1980, le retour du moteur 5.0 V8 relance la passion du drag racing amateur autour de la Mustang GT. Dans les ann\u00e9es 2000 et 2010, Ford Performance lance plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de Cobra Jet homologu\u00e9s NHRA \u2014 des voitures de course cl\u00e9 en main, produites en petites s\u00e9ries, r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la comp\u00e9tition sur piste.<\/p>\n\n\n\n

Le tournant \u00e9lectrique : de la Cobra Jet 1400 \u00e0 la 2200<\/h2>\n\n\n\n

En 2021, Ford op\u00e8re un virage historique en pr\u00e9sentant la Mustang Cobra Jet 1400 \u2014 une dragster 100 % \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9e par Ford Performance. Le message est clair : l’\u00e9lectrique n’est pas r\u00e9serv\u00e9 aux voitures sages et silencieuses. Il peut \u00eatre brutal, imm\u00e9diat, extr\u00eame. Le Cobra Jet 1400, avec ses 1 400 chevaux et son chrono de 8,128 secondes au quart de mile, en fait la d\u00e9monstration.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, la Cobra Jet 1800 pousse les limites plus loin encore : 1 800 chevaux, et un meilleur chrono de 7,623 secondes en septembre 2024. Chaque g\u00e9n\u00e9ration repousse ce qui semblait \u00eatre la fronti\u00e8re du possible.<\/p>\n\n\n\n

Puis, le 26 avril 2026, au zMax Dragway de Charlotte (Caroline du Nord), lors des NHRA 4-Wide Nationals, la Mustang Cobra Jet 2200 traverse le quart de mile en 6,766 secondes \u00e0 357 km\/h. En une seule machine, Ford efface la barre des 7 secondes et s’empare du record mondial toutes cat\u00e9gories pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Source : NHRA, r\u00e9sultats officiels du NHRA 4-Wide Nationals, zMax Dragway, Charlotte, 26 avril 2026.<\/em><\/p>\n\n\n

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Ford Mustang Dragster : La Cobra Jet 2200 , anatomie d’une dragster de record<\/h2>\n\n\n\n

Ford Mustang Dragster : 2 200 chevaux depuis deux moteurs \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n

Le chiffre est dans le nom. Deux moteurs \u00e9lectriques d\u00e9velopp\u00e9s sur mesure, chacun coupl\u00e9 \u00e0 un onduleur \u00e0 plus de 98 % de rendement, pour une puissance totale de 2 200 chevaux. Ces moteurs p\u00e8sent deux fois moins que ceux de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, tout en produisant 600 chevaux suppl\u00e9mentaires \u2014 un bond de densit\u00e9 de puissance sans \u00e9quivalent dans le sport automobile r\u00e9cent.<\/p>\n\n\n\n

Ford Mustang Dragster : 500 kg de moins que la Cobra Jet 1800<\/h3>\n\n\n\n

La Cobra Jet 2200 p\u00e8se environ 1 500 kg, soit 500 kg de moins que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. En drag racing, chaque kilo de trop se traduit directement en centi\u00e8mes perdus. Ford Racing a enti\u00e8rement repens\u00e9 la structure du v\u00e9hicule \u2014 ch\u00e2ssis tubulaire, carrosserie en fibre de carbone, architecture batterie r\u00e9vis\u00e9e \u2014 pour atteindre cet objectif.<\/p>\n\n\n\n

Ford Mustang Dragster : Un embrayage centrifuge et une bo\u00eete 2 rapports<\/h3>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui fonctionnent en prise directe, la Cobra Jet 2200 embarque un embrayage centrifuge brevet\u00e9 et une bo\u00eete 2 rapports. L’embrayage glisse quelques instants au lancement pour contr\u00f4ler l’application du couple \u2014 sans quoi les pneus br\u00fbleraient imm\u00e9diatement \u2014 puis se verrouille. La bo\u00eete 2 rapports maintient les moteurs dans leur plage de puissance optimale tout au long du passage. Ford estime que ce syst\u00e8me de transmission apporte \u00e0 lui seul plus d’une seconde de performance par rapport \u00e0 une architecture monopropulseur en prise directe.<\/p>\n\n\n\n

Ford Mustang Dragster : Une architecture batterie modulaire \u00e0 900 volts<\/h3>\n\n\n\n

La batterie totale de 32 kWh est r\u00e9partie en trois blocs : un pack sous le plancher, deux packs \u00e0 l’arri\u00e8re, et un bloc frontal dont la position est ajustable selon les conditions de piste. Ce dernier d\u00e9tail est crucial en drag racing : d\u00e9placer de la masse vers l’arri\u00e8re au d\u00e9part maximise l’adh\u00e9rence des roues motrices. La charge compl\u00e8te est atteinte en environ 20 minutes, compatible avec le d\u00e9lai de 45 minutes entre deux passages impos\u00e9 par la NHRA.<\/p>\n\n\n\n

Ford Mustang Dragster : : Un coupe-circuit pyrotechnique<\/h3>\n\n\n\n

Nouveaut\u00e9 s\u00e9curit\u00e9 : un coupe-circuit pyrotechnique qui sectionne instantan\u00e9ment la connexion haute tension via une petite charge explosive en cas d’incident. Le syst\u00e8me peut \u00eatre d\u00e9clench\u00e9 \u00e0 distance par les \u00e9quipes de s\u00e9curit\u00e9 de la piste \u2014 une premi\u00e8re dans le drag racing \u00e9lectrique, d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration directe avec la NHRA.<\/p>\n\n\n\n

Ford Mustang Dragster : La progression Cobra Jet en chiffres<\/h2>\n\n\n\n

En moins de cinq ans, Ford Racing a gagn\u00e9 1,36 seconde sur le quart de mile \u00e9lectrique \u2014 une progression qui n’a pas d’\u00e9quivalent dans l’histoire r\u00e9cente du sport automobile :<\/p>\n\n\n\n

Cobra Jet 1400 (2021) : 8,128 secondes \u2014 1 400 chevaux. Cobra Jet 1800 (2024) : 7,623 secondes \u2014 1 800 chevaux. Cobra Jet 2200 (2026) : 6,766 secondes \u2014 2 200 chevaux, 357 km\/h. Chaque g\u00e9n\u00e9ration repr\u00e9sente un saut technologique complet, pas une simple \u00e9volution. Ford ne tweak pas l’existant \u2014 il repart d’une feuille blanche \u00e0 chaque fois.<\/p>\n\n\n

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Pourquoi Ford continue \u00e0 faire rugir \u2014 ou presque \u2014 la Mustang sur les strips<\/h2>\n\n\n\n

La Mustang dragster <\/a>n’est pas un exercice de style. C’est un laboratoire roulant dont les enseignements se retrouvent, progressivement, dans les v\u00e9hicules de s\u00e9rie. L’architecture 900 volts, la gestion intelligente du couple au d\u00e9marrage, les onduleurs haute efficacit\u00e9 \u2014 autant de technologies qui pourraient influencer les futurs mod\u00e8les \u00e9lectriques de la gamme Ford. La Mustang Mach-E<\/a> actuelle est d\u00e9j\u00e0 une voiture rapide et plaisante. Ce que la Cobra Jet 2200 d\u00e9montre, c’est que Ford n’a pas renonc\u00e9 \u00e0 l’ADN performance de la Mustang en passant \u00e0 l’\u00e9lectrique \u2014 au contraire.<\/p>\n\n\n\n

Et pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent le V8 \u00e0 l’\u00e9lectron, la Mustang GTD<\/a> \u2014 815 chevaux, V8 suraliment\u00e9 5,2 litres, a\u00e9rodynamique active, sous-virage r\u00e9glable \u2014 est l\u00e0 pour rappeler que la Mustang thermique n’a pas dit son dernier mot non plus. Deux philosophies, une seule obsession : aller plus vite.<\/p>\n\n\n\n

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