{"id":90753,"date":"2026-09-14T15:44:15","date_gmt":"2026-09-14T13:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/?p=90753"},"modified":"2026-10-14T20:23:15","modified_gmt":"2026-10-14T18:23:15","slug":"ford-en-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/ford-en-f1\/","title":{"rendered":"Ford en F1 : Un si\u00e8cle d\u2019histoire derri\u00e8re le retour tant attendu"},"content":{"rendered":"\n

Ford en F1 :<\/em> L’attente est termin\u00e9e ! Apr\u00e8s plus de deux d\u00e9cennies d’absence,\u202fl\u2019ovale\u202fbleu signe un retour remarqu\u00e9 sur la sc\u00e8ne la plus prestigieuse du sport automobile mondial : la Formule 1. Ford, associ\u00e9 \u00e0 Red Bull Ford\u202fPowertrains<\/a>, \u00e9crit un nouveau chapitre de son histoire l\u00e9gendaire, une histoire faite de victoires, d’innovations et d’une passion ind\u00e9fectible pour la course.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ford en F1 : Un pass\u00e9 glorieux, grav\u00e9 dans l’histoire de la F1\u202f<\/h2>\n\n\n\n

Pour mesurer l’ampleur de ce retour<\/a>, il faut se replonger dans l\u2019h\u00e9ritage exceptionnel de Ford en Formule 1. Ford n’est pas un nouveau venu\u202f: c’est un g\u00e9ant dont l’empreinte dans\u202fl\u2019histoire\u202fde la Formule 1 est ind\u00e9l\u00e9bile. De la fin des ann\u00e9es 1960 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, le partenariat avec Cosworth a \u00e9t\u00e9 synonyme de domination absolue. Imaginez : 10 titres de Champion du Monde des Constructeurs, dont sept cons\u00e9cutifs entre 1968 et 1974 ! \u00c0 cela s’ajoutent 13\u202ftitres\u202fPilotes et un total de 176 victoires en course.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

Ford en F1 : Des machines con\u00e7ues pour la course<\/h2>\n\n\n\n

Au c\u0153ur de cette \u00e9pop\u00e9e, il y a le l\u00e9gendaire moteur Ford-Cosworth DFV de 3,0 litres. Con\u00e7u par Keith\u202fDuckworth\u202f(de Cosworth),\u202fce V8, bas\u00e9 sur des moteurs de production Ford, est d\u00e9velopp\u00e9 en seulement six mois. Son innovation majeure ? Il\u202ffait partie int\u00e9grante du ch\u00e2ssis, servant de section transversale principale\u202fet supportant \u00e0 la fois\u202fla carrosserie et la suspension arri\u00e8re. Ce concept r\u00e9volutionnaire a permis un gain de poids consid\u00e9rable et un rapport poids-puissance\u202fparticuli\u00e8rement\u202fcomp\u00e9titif, compensant\u202fune\u202fpuissance\u202fl\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure\u202f\u00e0 certains rivaux.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

En parall\u00e8le de ce moteur de Formule 1 appel\u00e9 \u00e0 entrer dans la l\u00e9gende, Ford et Cosworth collaborent \u00e9galement au d\u00e9veloppement d\u2019un moteur destin\u00e9 \u00e0 la Formule 2.<\/p>\n\n\n\n

Ford en F1 : Un succ\u00e8s imm\u00e9diat<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e8s ses d\u00e9buts en 1967, le DFV prouve sa sup\u00e9riorit\u00e9 avec une victoire de Jim Clark au Grand Prix des Pays-Bas. L’ann\u00e9e suivante, Lotus-Ford rafle les deux championnats, et en 1969, l\u2019\u00e9curie signe une saison parfaite avec 11 victoires en 11 courses.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

En 1973, l\u2019emprise du Ford-Cosworth DFV est totale, presque toutes les \u00e9quipes de F1 l\u2019utilisent. Les monoplaces motoris\u00e9es par Ford remportent les 15 courses de la saison et occupent les cinq premi\u00e8res places du championnat constructeurs. Ce moteur embl\u00e9matique a accumul\u00e9 155 victoires avant l’\u00e8re des turbos, un record \u00e0 l’\u00e9poque. Des noms comme Jim Clark, Graham Hill, Mario Andretti ont \u00e9t\u00e9 propuls\u00e9s vers la gloire gr\u00e2ce \u00e0 la puissance de l\u2019ovale bleu.

La transition vers les moteurs turbocompress\u00e9s ne marque pas la fin de la collaboration Ford-Cosworth. Les deux partenaires poursuivent leurs d\u00e9veloppements et donnent naissance \u00e0 des moteurs turbo et atmosph\u00e9riques, dont le Ford Zetec-R V8<\/a>, avec lequel Michael Schumacher remporte son premier titre mondial en 1994.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

En 1996, Ford et Cosworth s\u2019associent au champion du monde Jackie Stewart et \u00e0 son fils Paul pour cr\u00e9er l\u2019\u00e9curie Stewart-Ford. Le projet vise \u00e0 d\u00e9velopper un moteur V10 ainsi que son successeur, le Ford-Cosworth CR-1. Trois ans plus tard, Ford rach\u00e8te la division comp\u00e9tition de Cosworth ainsi que l\u2019\u00e9quipe Stewart Grand Prix qu\u2019il rebaptise Jaguar Racing.<\/a><\/p>\n\n\n\n

La derni\u00e8re victoire de Ford en F1 remonte \u00e0 2003, lorsque Giancarlo Fisichella remporte le Grand Prix du Br\u00e9sil pour Jordan-Ford. La vente de l\u2019\u00e9quipe Jaguar \u00e0 Red Bull apr\u00e8s la saison 2004 marque le retrait de Ford de la discipline.<\/p>\n\n\n\n

Ford en F1 : Trois monoplaces l\u00e9gendaires qui ont chang\u00e9 l’histoire<\/h2>\n\n\n\n

Impossible de raconter la Formule 1 sans \u00e9voquer l’ovale bleu. Ford a beau avoir quitt\u00e9 la cat\u00e9gorie reine en 2004, son h\u00e9ritage reste colossal : 176 victoires, 13 titres de Champion du Monde des Pilotes et 10 titres Constructeurs, qui en font le troisi\u00e8me motoriste le plus titr\u00e9 de l’histoire, juste derri\u00e8re Ferrari et Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Depuis son retour officiel en 2026 aux c\u00f4t\u00e9s de Red Bull Ford Powertrains, le paddock vit une nouvelle \u00e8re hybride. Mais pour comprendre le pr\u00e9sent et l’avenir de Ford en Formule 1, il faut d’abord remonter le temps. Car l’histoire nous l’a appris : d\u00e8s que Ford pose ses roues sur la grille, les r\u00e8gles du jeu ont tendance \u00e0 changer.<\/p>\n\n\n\n

Pendant pr\u00e8s de quatre d\u00e9cennies, l’association de Ford avec des pr\u00e9parateurs de l\u00e9gende, en particulier \u00e0 travers sa mythique alliance avec Cosworth, a donn\u00e9 naissance \u00e0 des monoplaces qui n’ont pas seulement gagn\u00e9 des courses : elles ont r\u00e9volutionn\u00e9 le sport automobile pour toujours. Voici trois d’entre elles.<\/p>\n\n\n\n

1967 : la Lotus 49, ou la naissance d’une r\u00e9volution technique avec Ford en F1<\/h3>\n\n\n\n

S’il fallait situer un \u00ab Big Bang \u00bb dans l’histoire technique de la Formule 1, ce serait au Grand Prix des Pays-Bas de 1967, sur le circuit de Zandvoort. C’est l\u00e0 que fait ses d\u00e9buts la Lotus 49, une monoplace con\u00e7ue par le visionnaire Colin Chapman et propuls\u00e9e par un chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie financ\u00e9 par Ford : le moteur Ford-Cosworth DFV V8 de 3,0 litres.<\/p>\n\n\n\n

Ce jour-l\u00e0, la Lotus 49 ne se contente pas de remporter sa premi\u00e8re course, avec le l\u00e9gendaire Jim Clark \u00e0 son volant. Elle introduit un concept qui va bouleverser \u00e0 jamais la conception des monoplaces : le moteur comme \u00e9l\u00e9ment structurel du ch\u00e2ssis. Jusqu’alors, les moteurs \u00e9taient log\u00e9s dans un ch\u00e2ssis tubulaire supportant l’ensemble du poids de la voiture. Chapman et les ing\u00e9nieurs de Ford et Cosworth ont l’id\u00e9e de boulonner directement le moteur DFV \u00e0 l’arri\u00e8re du monocoque, en l’utilisant comme point de jonction avec la suspension arri\u00e8re et la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n\n\n

\n
\"Ford<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Cette solution permet un gain de poids consid\u00e9rable, une meilleure rigidit\u00e9 et un centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9. Le moteur se r\u00e9v\u00e8le si l\u00e9ger, compact et fiable que Ford d\u00e9cide d’en autoriser la vente \u00e0 d’autres \u00e9curies, d\u00e9mocratisant ainsi la grille et permettant \u00e0 des \u00e9quipes ind\u00e9pendantes de rivaliser avec des g\u00e9ants comme Ferrari. C’est le d\u00e9but d’une \u00e8re dor\u00e9e : la Lotus 49, pilot\u00e9e \u00e9galement par Graham Hill, d\u00e9croche le titre de Championne du Monde d\u00e8s 1968.<\/p>\n\n\n\n

1978 : la Lotus 79 r\u00e9invente l’a\u00e9rodynamique et assoit la domination de Ford en F1<\/h3>\n\n\n\n

Dix ans apr\u00e8s les d\u00e9buts du moteur DFV, beaucoup pensaient que le v\u00e9t\u00e9ran V8 de Ford arriverait en fin de course, face aux moteurs \u00e0 plat plus puissants de Ferrari ou aux premiers moteurs turbo. Mais c\u2019\u00e9tait sans compter sur Colin Chapman, qui sort \u00e0 nouveau un lapin de son chapeau en 1978 avec la Lotus 79, surnomm\u00e9e \u00ab Black Beauty \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Cette monoplace pousse la technologie de l’effet de sol \u00e0 son paroxysme. Ses pontons lat\u00e9raux, sculpt\u00e9s comme des ailes d’avion invers\u00e9es, acc\u00e9l\u00e8rent l’air sous la voiture et cr\u00e9ent une zone de basse pression qui la plaque litt\u00e9ralement au sol. Des jupes en caoutchouc mobiles viennent sceller le fond de la voiture pour emp\u00eacher cet air de s’\u00e9chapper.<\/p>\n\n\n\n

Pour que ce syst\u00e8me fonctionne \u00e0 la perfection, il fallait un moteur \u00e9troit, laissant assez d’espace pour les tunnels a\u00e9rodynamiques. L\u00e0 o\u00f9 le douze-cylindres \u00e0 plat de Ferrari \u00e9tait trop large, le compact V8 Ford-Cosworth DFV s’int\u00e9grait parfaitement.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat ? Une domination sans partage. Au volant de la Lotus 79, Mario Andretti survole les virages \u00e0 des vitesses in\u00e9dites, d\u00e9crochant les Championnats du Monde des Pilotes et des Constructeurs en 1978. La preuve qu’associ\u00e9 \u00e0 la bonne a\u00e9rodynamique, le V8 Ford reste imbattable.<\/p>\n\n\n\n

1994 : la Benetton B194 couronne Schumacher et marque le palmar\u00e8s de Ford en F1<\/h3>\n\n\n\n

La saison 1994 reste l’une des plus intenses et controvers\u00e9es de l’histoire de la Formule 1. En pleine refonte r\u00e9glementaire interdisant les aides \u00e9lectroniques actives, une monoplace agile et redoutablement rapide s’impose : la Benetton B194.<\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7ue par Rory Byrne et Ross Brawn, elle est exclusivement propuls\u00e9e par le moteur Ford Zetec-R V8 de 3,5 litres. Si les V10 Renault de Williams affichaient une puissance de pointe th\u00e9oriquement sup\u00e9rieure, le V8 Ford se distinguait par sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, son excellent couple \u00e0 bas r\u00e9gime et une consommation tr\u00e8s ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n\n\n

\n
\"Ford<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00c0 son volant, un jeune pilote ambitieux : Michael Schumacher. L’Allemand livre une saison de haute voltige, remportant six des sept premi\u00e8res courses et exploitant \u00e0 fond l’agilit\u00e9 du ch\u00e2ssis de la Benetton et la r\u00e9activit\u00e9 du moteur Ford. Apr\u00e8s un final \u00e0 couper le souffle \u00e0 Ad\u00e9la\u00efde, en Australie, Schumacher d\u00e9croche son tout premier titre mondial. Un sacre qui restera aussi, \u00e0 ce jour, le dernier titre des pilotes remport\u00e9 par un moteur Ford en Formule 1, refermant en beaut\u00e9 l’une des plus belles pages du sport automobile.<\/p>\n\n\n\n

2026 : une nouvelle page s’\u00e9crit pour Ford en F1<\/h3>\n\n\n\n

Le retour de Ford en Formule 1 en 2026 s’inscrit dans la continuit\u00e9 de cette histoire d’innovation. Aux c\u00f4t\u00e9s d’Oracle Red Bull Racing et de Visa CashApp Racing Bulls, l’ovale bleu apporte son expertise en \u00e9lectrification, en chimie des batteries et en logiciels de contr\u00f4le pour d\u00e9velopper la nouvelle unit\u00e9 de puissance hybride qui propulse les monoplaces des champions du monde en titre.<\/p>\n\n\n\n

Trois monoplaces, trois r\u00e9volutions : l’histoire nous l’a montr\u00e9, lorsque Ford entre en piste, rien n’est plus jamais comme avant.<\/p>\n\n\n\n

Ford en F1 : Les bases d\u2019une nouvelle \u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, Ford revient au sommet du sport automobile apr\u00e8s une longue absence mais elle peut compter sur plusieurs d\u00e9cennies de succ\u00e8s pour \u00e9crire la suite de cette aventure. Le m\u00eame esprit et la m\u00eame d\u00e9termination, qui ont permis de b\u00e2tir cet h\u00e9ritage, perdurent aujourd\u2019hui au sein de Ford.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ford en F1 : L’attente est termin\u00e9e ! Apr\u00e8s plus de deux d\u00e9cennies d’absence,\u202fl\u2019ovale\u202fbleu signe un retour remarqu\u00e9 sur la sc\u00e8ne la plus prestigieuse du sport automobile mondial : la Formule 1. Ford, associ\u00e9 \u00e0 Red Bull Ford\u202fPowertrains, \u00e9crit un nouveau chapitre de son histoire l\u00e9gendaire, une histoire faite de victoires, d’innovations et d’une passion […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":90754,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[10,48],"tags":[],"class_list":["post-90753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-feature","category-feature-entreprise"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90753"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90753\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":92060,"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90753\/revisions\/92060"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/groupe-grim.com\/ford\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}