{"id":20503,"date":"2021-01-29T17:48:28","date_gmt":"2021-01-29T15:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/groupe-grim.com\/jaguar-land-rover\/?p=20503"},"modified":"2023-11-22T12:40:36","modified_gmt":"2023-11-22T10:40:36","slug":"jaguar-type-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupe-grim.com\/jaguar-land-rover\/jaguar-type-c\/","title":{"rendered":"La Jaguar Type-C rejoint la famille Classic Continuation pour les 70 ans du mod\u00e8le"},"content":{"rendered":"\n

Le c\u00e9l\u00e8bre mod\u00e8le Jaguar Type-C f\u00eate ses 70 ans ! Pour l’occasion, Jaguar Classic a d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er une \u00e9dition limit\u00e9 Type-C Continuation. Ces v\u00e9hicules de la l\u00e9gendaire voiture de course des ann\u00e9es 50 seront construits avec une grande pr\u00e9cision. Les experts de Jaguar Classic promettent une authenticit\u00e9 parfaite sur ces v\u00e9hicules dot\u00e9s de freins \u00e0 disque.<\/p>\n\n\n\n

Cette voiture avait remport\u00e9e la premi\u00e8re victoire Jaguar aux 24 Heures du Mans en 1953.<\/p>\n\n\n\n

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Design Jaguar Type-C<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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S’OFFIR UN EXEMPLAIRE USINE NEUF DE LA V\u00c9RITABLE JAGUAR TYPE-C<\/h2>\n\n\n\n
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La Jaguar Type-C, qui fut fabriqu\u00e9e \u00e0 l\u2019origine de 1951 \u00e0 1953, \u00e9tait r\u00e9put\u00e9e pour sa silhouette extr\u00eamement fluide, dessin\u00e9e par le styliste, a\u00e9rodynamicien et artiste de Jaguar, Malcolm Sayer. La Jaguar Type-C, pour ses d\u00e9buts en 1951, remporta les redoutables 24 heures du Mans, ouvrant pour Jaguar une s\u00e9rie de sept victoires dans la grande classique d\u2019endurance fran\u00e7aise. <\/p>\n\n\n\n

Malcolm Sayer, a\u00e9rodynamicien, styliste et artiste de Jaguar, avait dessin\u00e9 ce mod\u00e8le. Elle fut fabriqu\u00e9e de 1951 \u00e0 1953 et lancera Jaguar pour une s\u00e9rie de sept victoires dans la grande classique d’endurance fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n

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LES \u00c9L\u00c9MENTS DESIGN DE LA JAGUAR TYPE-C CONTINUATION<\/h2>\n\n\n\n
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L\u2019\u00e9quipe Jaguar Classic, riche d\u2019une foule de documents et de r\u00e9f\u00e9rences, va donc produire un nouveau v\u00e9hicule Continuation, en portant une attention sans \u00e9gale aux d\u00e9tails artisanaux.<\/p>\n\n\n\n

Pour le six-cylindres en ligne de 3,4 litres, dont la fabrication n\u00e9cessite neuf mois de travail, les carburateurs Weber sont m\u00e9ticuleusement reconstruits aux standards les plus pr\u00e9cis, tandis que d\u2019autres d\u00e9tails dans le compartiment moteur sont d\u2019\u00e9poque, comme la pompe hydraulique Plessey sur la bo\u00eete de vitesse, qui met en pression le liquide de frein.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019attention port\u00e9e \u00e0 chaque d\u00e9tail s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019au r\u00e9servoir du liquide de freins, qui \u00e0 l\u2019origine comportait des supports destin\u00e9s \u00e0 son montage sur un autre mod\u00e8le. Pour la Type C, ils ne servaient \u00e0 rien ; toutefois, chaque Continuation pr\u00e9sentera elle aussi, fid\u00e8lement, cette anomalie authentique.<\/p>\n\n\n\n

De la m\u00eame fa\u00e7on, sur les Type C aux sp\u00e9cifications de 1953, la bo\u00eete \u00e0 fusibles Lucas recevait un couvercle diff\u00e9rent des pr\u00e9c\u00e9dentes Type C de 1951 et 1952. Toutes les Continuation pr\u00e9sentent des pi\u00e8ces d\u2019origine reconditionn\u00e9es, fid\u00e8les \u00e0 celles retrouv\u00e9es par Jaguar Classic. Les r\u00e9troviseurs Lucas de toutes les Type C Continuation ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s apr\u00e8s une \u00e9puisante chasse aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es authentiques. Au d\u00e9but de l\u2019op\u00e9ration, un seul \u00e9tait disponible, mais Jaguar Classic a retrouv\u00e9 suffisamment d\u2019\u00e9l\u00e9ments originaux pour garantir que  chaque Continuation dispose bien d\u2019un r\u00e9tro Lucas d\u2019\u00e9poque, en compl\u00e9ment du saute-vent de course Brooklands \u201ctrois quarts\u201d  et des compteurs Smith dans le cockpit.<\/p>\n\n\n\n

La manette de contact d\u2019une Type C Continuation rel\u00e8ve aussi de cette d\u00e9marche. Ses composants, refabriqu\u00e9s, permettent de proc\u00e9der au d\u00e9marrage comme par le pass\u00e9, avec des pi\u00e8ces fiables et de haute qualit\u00e9 qui garantissent la r\u00e9sostance et la durabilit\u00e9. La fa\u00e7on de reproduire le compte-tours, juste sous les yeux du pilote, la fa\u00e7on dont il fonctionne, dans le sens inverse des aiguilles d\u2019une montre, a elle aussi \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 bien avec toute l\u2019attention et le soin n\u00e9cessaires \u00e0 la fid\u00e9lit\u00e9 et l\u2019authenticit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour chaque Type C Continuation, les mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s et appliqu\u00e9s dans l\u2019habitacle de fa\u00e7on \u00e0 respecter et \u00e0 honorer la tradition, m\u00ealant subtilement le tradition et la modernit\u00e9, pour garantir l\u2019authenticit\u00e9 tout en offrant au client une finition solide et de haute qualit\u00e9. Un garnissage en Hardura est utilis\u00e9 pour le cockpit, d\u2019un niveau que l\u2019on ne trouvait pas \u00e0 bord d\u2019une ancienne Type C, mais bien de la couleur argent qui \u00e9voque la finition d\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

Les cadrans et les jauges conformes \u00e0 l\u2019origine illustrent eux aussi les heures d\u2019artisanat pass\u00e9es \u00e0 cr\u00e9er chaque Type C Continuation. Non seulement ils sont fid\u00e8les aux originaux mais la fa\u00e7on dont ils s\u2019int\u00e8grent, ainsi que les divers interrupteurs, donnent un exemple de l\u2019attention soigneuse port\u00e9e \u00e0 chaque d\u00e9tail pour cr\u00e9er un exemplaire parfait.<\/p>\n\n\n\n

Les si\u00e8ges \u2013 garnis de peaux disponibles en huit coloris, trait\u00e9es par Bridge of WeirTM, et compl\u00e9t\u00e9es de harnais de course \u2013 sont attach\u00e9s \u00e0 la cloison arri\u00e8re par un \u00e9l\u00e9ment neuf pour respecter les r\u00e9glementations de la FIA. Le volant Bluemel est, comme \u00e0 l\u2019origine, d\u00e9pourvu d\u2019enjoliveur central \u2013 il s\u2019agissait sur les voitures de course d\u2019\u00e9viter tout reflet ou \u00e9clat lumineux \u2013 bien que les clients puissent sp\u00e9cifier la pr\u00e9sence de l\u2019iconique \u00e9cusson Jaguar s\u2019ils pr\u00e9f\u00e8rent.<\/p>\n\n\n\n

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ELLE INAUGURE LES FREINS \u00c0 DISQUES DANS LE SPORT AUTOMOBILE<\/h3>\n\n\n\n
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La technologie tr\u00e8s innovante \u00e0 l’\u00e9poque des freins \u00e0 disques dans le sport automobile est un syst\u00e8me r\u00e9volutionnaire d\u00e9velopp\u00e9 par Jaguar et Dunlop. Elle remporte la premi\u00e8re victoire d’une voiture \u00e9quip\u00e9e de freins \u00e0 disques au Grand Prix de France \u00e0 Reims puis aux 24h du Mans.<\/p>\n\n\n\n

\u201cConduite par certains des pilotes les plus admir\u00e9s de l\u2019histoire, la Type-C a pos\u00e9 la premi\u00e8re pierre des succ\u00e8s de Jaguar en courses d\u2019endurance et son nom est synonyme d\u2019innovation, tant en mati\u00e8re de design que de m\u00e9canique. 70 ans plus tard, Jaguar Classic est fier d\u2019utiliser les plus r\u00e9centes innovations technologiques \u2013 en m\u00eame temps que les savoir-faire traditionnels, partie int\u00e9grante de son in\u00e9galable exp\u00e9rience \u2013 pour offrir \u00e0 nouveau ce mod\u00e8le l\u00e9gendaire \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019amateurs.\u201d <\/p> DAN PINK
DIRECTOR, JAGUAR CLASSIC <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

La v\u00e9ritable Jaguar Type-C comptait 53 exemplaires dans les ann\u00e9es 1950, dont 43 c\u00e9d\u00e9es \u00e0 des propri\u00e9taires priv\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

La Jaguar Type-C d\u2019origine \u00e9tait r\u00e9put\u00e9e pour la fluidit\u00e9 de ses formes a\u00e9rodynamiques, trac\u00e9es par Malcolm Sayer, que William Lyons avait recrut\u00e9 en 1950. D\u2019abord connue sous le nom de XK120C car elle \u00e9tait bas\u00e9e sur ce mod\u00e8le, la Type C \u00e9tait vou\u00e9e \u00e0 devenir l\u2019une des Jaguar les plus embl\u00e9matiques de l\u2019histoire de la course.<\/p>\n\n\n\n

La Jaguar Type-C utilisait le moteur, la transmission et les suspensions de la XK120, tandis que Malcolm Sayer dessinait sa carrosserie lisse et a\u00e9rodynamique, mettant \u00e0 profit ses solides connaissances et tout son savoir-faire d\u2019ing\u00e9nieur et d\u2019a\u00e9rodynamicien dans l\u2019industrie a\u00e9ronautique. Ayant recours \u00e0 de complexes formules math\u00e9matiques pour dessiner ses courbes, Sayer utilisa ses talents artistiques et son expertise d\u2019a\u00e9rodynamicien pour cr\u00e9er la Type C. C\u2019est \u00e0 travers des calculs sophistiqu\u00e9s qu\u2019il donna le jour \u00e0 son dessin si original.<\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7ue, d\u00e9velopp\u00e9e et construite en seulement six mois, par douze employ\u00e9s de Jaguar, la Type C se pr\u00e9senta au d\u00e9part des 24 Heures du Mans 1951 en trois exemplaires, venus par le route depuis le Royaume-Uni.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar Type-C Continuation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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LA JAGUAR TYPE-C CONTINUATION CR\u00c9\u00c9E GR\u00c2CE AUX DESSINS D’ETUDES ORIGINAUX<\/h2>\n\n\n\n

Les dessins et caract\u00e9ristiques techniques de la v\u00e9rtiable Jaguar Type-C sont sauvegard\u00e9s depuis de nombreuses ann\u00e9es. Gr\u00e2ce \u00e0 des technologies et des scanners de pointe de plus en plus pr\u00e9cis, les nouvelles Type-C seront fabriqu\u00e9es de fa\u00e7on aussi authentique que possible.<\/p>\n\n\n\n

Jaguar Classic donne vie \u00e0 notre riche histoire en reconstruisant m\u00e9ticuleusement des Jaguars classiques en \u00e9dition limit\u00e9e, y compris l’embl\u00e9matique Lightweight E-Type<\/a>, le l\u00e9gendaire XKSS et en pr\u00e9sentant le concept Zero \u00e9lectrique r\u00e9volutionnaire de type E.<\/p>\n\n\n\n

Heureusement, Norman Dewis (1920 \u2013 2019) \u2013 officier de l\u2019ordre de l\u2019empire britannique, ancien pilote d\u2019essais et ing\u00e9nieur pour Jaguar Cars \u2013 a \u00e9galement fourni des indications pr\u00e9cieuses durant la construction, tandis que l\u2019\u00e9quipe avait acc\u00e8s \u00e0 un exemplaire de Type C, \u00e0 des photographies, ainsi qu\u2019aux notes de Malcolm Sayer sur la coque profil\u00e9e, pour construire une \u201cvoiture z\u00e9ro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La compilation de toutes ces informations a permis de construire un mod\u00e8le en 3D CAO (conception assist\u00e9e par ordinateur) \u2013 c\u2019est la premi\u00e8re fois qu\u2019un v\u00e9hicule de Jaguar Classic Continuation est cr\u00e9\u00e9 de cette fa\u00e7on. Cela a commenc\u00e9 par les \u00e9l\u00e9ments principaux de la coque et de la structure afin de procurer les plans cl\u00e9s aux ing\u00e9nieurs qui se sont assur\u00e9s que tout concordait bien avec les anciennes informations encore disponibles.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019usage de ces m\u00e9thodes modernes a pu l\u00e9gitimer la conception originale de Malcolm Sayer. Les outils d\u2019avant-garde dont dispose aujourd\u2019hui Jaguar dans son arsenal valident et renforcent l\u2019authentique ing\u00e9niosit\u00e9 de la Type C originale.<\/p>\n\n\n\n

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