Les voitures expos\u00e9es sur le stand du Volvo Club de France (Hall 3)<\/h2>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nVolvo 240 berline (1980)<\/h3>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nLa Volvo 240 berline<\/strong> expos\u00e9e \u00e9tait une 244 GLE de 1980. Alix, son actuelle propri\u00e9taire, membre du Volvo Club de France, r\u00eavait d\u2019avoir, comme ses parents, une Volvo 240 qu\u2019ils poss\u00e9daient d\u2019ailleurs encore aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\nCe n’\u00e9tait plus qu\u2019un r\u00eave en 2019 lorsqu\u2019elle reprenait cette Volvo \u00e0 la famille d\u2019un passionn\u00e9 de la r\u00e9gion parisienne. Dot\u00e9e du tr\u00e8s bon moteur B21E \u00e0 injection K Jetronic et d\u2019une bo\u00eete de vitesses m\u00e9canique \u00e0 quatre rapports avec overdrive M46, de l\u2019aveu m\u00eame de sa propri\u00e9taire, cette belle 244 bleu glacier 134 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un tr\u00e8s bel int\u00e9rieur en cuir noir, \u00e9tait tr\u00e8s agr\u00e9able et souple \u00e0 conduire.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n![\"volvo](\"https:\/\/groupe-grim.com\/volvo\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/volvo-240-1024x571.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nVolvo 240 break (1988)<\/h3>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nLa Volvo 240 break<\/strong> expos\u00e9e, mill\u00e9sime 1988, poss\u00e9dait un sacr\u00e9 carnet de voyage. Elle \u00e9tait assembl\u00e9e en Su\u00e8de, \u00e0 Torslanda, en conformit\u00e9 avec les sp\u00e9cifications californiennes, comme en t\u00e9moignait le format de son num\u00e9ro de ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique aux \u00c9tats-Unis, puis \u00e9tait livr\u00e9e au Japon. En effet, les sp\u00e9cifications en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de pollution des deux march\u00e9s \u00e9taient similaires.<\/p>\n\n\n\nDe nombreux stickers et plaques d\u2019identification t\u00e9moignaient du pass\u00e9 japonais de cette 240. Seule la radio \u00e9tait remplac\u00e9e pour s\u2019adapter \u00e0 l\u2019usage fran\u00e7ais (la bande FM japonaise \u00e9tait diff\u00e9rente de la bande europ\u00e9enne).<\/p>\n\n\n\n
De teinte rouge 173-2 et int\u00e9rieur velours beige, cette Volvo, command\u00e9e sp\u00e9cifiquement en conduite \u00e0 gauche (une coutume lorsqu\u2019un Japonais d\u00e9sirait se d\u00e9marquer en faisant l\u2019acquisition d\u2019une voiture europ\u00e9enne), se retrouvait sur le territoire fran\u00e7ais en 1991. Jean-Pierre, son propri\u00e9taire actuel, membre \u00e9galement du VOLVO Club de France, en prenait possession en 2017 et la remettait \u00e0 neuf.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur de type B230 F LH 2.2 \u00e9tait un 2.3 litres simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate avec injection Bosch et allumage Chrysler. Elle \u00e9tait dot\u00e9e d\u2019une bo\u00eete de vitesses automatique Aisin-Warner \u00e0 3 rapports plus overdrive, sans verrouillage du convertisseur de couple.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n![\"volvo](\"https:\/\/groupe-grim.com\/volvo\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/volvo-240-salon-retro-automobile-paris-1024x623.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nUn peu d\u2019histoire : Volvo 240<\/h2>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nEn ao\u00fbt 1974, Volvo<\/a> pr\u00e9sentait une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voitures : la gamme 240. D\u00e8s leur lancement, elles \u00e9taient propos\u00e9es en versions 2 portes, 4 portes et break.<\/p>\n\n\n\n
La gamme 240, d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir de la gamme 140 et assez similaire \u00e0 cette derni\u00e8re, \u00e9tait aussi influenc\u00e9e par le concept-car de s\u00e9curit\u00e9 VESC. Les principales \u00e9volutions \u00e9taient constitu\u00e9es d\u2019une nouvelle face avant protub\u00e9rante, de gros pare-chocs et d\u2019un ch\u00e2ssis am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 suspensions avant McPherson. Dans le m\u00eame temps, un nouveau moteur 4-cylindres de 2,1L avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate faisait son apparition.<\/p>\n\n\n\n
La nouvelle 240 r\u00e9pondait \u00e0 des crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 particuli\u00e8rement rigoureux. Si rigoureux d\u2019ailleurs que le v\u00e9hicule \u00e9tait utilis\u00e9 comme mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 par les pouvoirs publics am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n
Les versions les plus marquantes \u00e9taient la 242GT de la fin des ann\u00e9es 1970 et la 240 Turbo des ann\u00e9es 1980. Ces deux mod\u00e8les affichaient une performance spectaculaire et incarnaient \u00e0 merveille le proverbe \u00ab un loup dans la bergerie \u00bb.
La version turbocompress\u00e9e de la 245, pr\u00e9sent\u00e9e aux \u00c9tats-Unis en 1981, \u00e9tait le break le plus rapide du monde.<\/p>\n\n\n\n
Les Volvo 240 devenaient presque des classiques de leur temps puisqu\u2019elles \u00e9taient produites pendant pr\u00e8s de 20 ans. Le mod\u00e8le connaissait deux liftings majeurs, en 1981 et 1986. Au total, plus de 2,8 millions d\u2019unit\u00e9s de la gamme 240\/260 \u00e9taient construites.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nVolvo 240 : Les caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nMod\u00e8les : 242, 244, 245, 262, 262C, 264, 265
Volume produit : 2 862 573 unit\u00e9s
Carrosserie : Berline 2 et 4 portes, break 5 portes
Motorisations : V6 essence 2,8L de 141 ch ; essence 2,0L\u20132,3L \u00e0 4 cylindres en ligne, 82-155 ch ; diesel 2,4L \u00e0 6 cylindres, 82 ch.
Transmission : manuelle 4 ou 5 vitesses ou 4 vitesses avec surmultiplicateur \u00e9lectrique ; automatique 3 ou 4 vitesses
Freins : Hydrauliques, freins \u00e0 disque aux quatre roues
Dimensions : Longueur totale 4 900 mm, empattement 2 640 mm<\/p>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9quipe du VOLVO CLUB DE FRANCE vous attendait Hall 3 stand B010 afin de vous faire d\u00e9couvrir ou red\u00e9couvrir les mod\u00e8les qui \u00e9taient expos\u00e9s : la Volvo 240 Berline et break.<\/p>\n\n\n\n
www.volvoclubdefrance.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n\n
Volvo 240 berline (1980)<\/h3>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nLa Volvo 240 berline<\/strong> expos\u00e9e \u00e9tait une 244 GLE de 1980. Alix, son actuelle propri\u00e9taire, membre du Volvo Club de France, r\u00eavait d\u2019avoir, comme ses parents, une Volvo 240 qu\u2019ils poss\u00e9daient d\u2019ailleurs encore aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\nCe n’\u00e9tait plus qu\u2019un r\u00eave en 2019 lorsqu\u2019elle reprenait cette Volvo \u00e0 la famille d\u2019un passionn\u00e9 de la r\u00e9gion parisienne. Dot\u00e9e du tr\u00e8s bon moteur B21E \u00e0 injection K Jetronic et d\u2019une bo\u00eete de vitesses m\u00e9canique \u00e0 quatre rapports avec overdrive M46, de l\u2019aveu m\u00eame de sa propri\u00e9taire, cette belle 244 bleu glacier 134 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un tr\u00e8s bel int\u00e9rieur en cuir noir, \u00e9tait tr\u00e8s agr\u00e9able et souple \u00e0 conduire.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nVolvo 240 break (1988)<\/h3>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nLa Volvo 240 break<\/strong> expos\u00e9e, mill\u00e9sime 1988, poss\u00e9dait un sacr\u00e9 carnet de voyage. Elle \u00e9tait assembl\u00e9e en Su\u00e8de, \u00e0 Torslanda, en conformit\u00e9 avec les sp\u00e9cifications californiennes, comme en t\u00e9moignait le format de son num\u00e9ro de ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique aux \u00c9tats-Unis, puis \u00e9tait livr\u00e9e au Japon. En effet, les sp\u00e9cifications en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de pollution des deux march\u00e9s \u00e9taient similaires.<\/p>\n\n\n\nDe nombreux stickers et plaques d\u2019identification t\u00e9moignaient du pass\u00e9 japonais de cette 240. Seule la radio \u00e9tait remplac\u00e9e pour s\u2019adapter \u00e0 l\u2019usage fran\u00e7ais (la bande FM japonaise \u00e9tait diff\u00e9rente de la bande europ\u00e9enne).<\/p>\n\n\n\n
De teinte rouge 173-2 et int\u00e9rieur velours beige, cette Volvo, command\u00e9e sp\u00e9cifiquement en conduite \u00e0 gauche (une coutume lorsqu\u2019un Japonais d\u00e9sirait se d\u00e9marquer en faisant l\u2019acquisition d\u2019une voiture europ\u00e9enne), se retrouvait sur le territoire fran\u00e7ais en 1991. Jean-Pierre, son propri\u00e9taire actuel, membre \u00e9galement du VOLVO Club de France, en prenait possession en 2017 et la remettait \u00e0 neuf.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur de type B230 F LH 2.2 \u00e9tait un 2.3 litres simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate avec injection Bosch et allumage Chrysler. Elle \u00e9tait dot\u00e9e d\u2019une bo\u00eete de vitesses automatique Aisin-Warner \u00e0 3 rapports plus overdrive, sans verrouillage du convertisseur de couple.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nUn peu d\u2019histoire : Volvo 240<\/h2>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nEn ao\u00fbt 1974, Volvo<\/a> pr\u00e9sentait une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voitures : la gamme 240. D\u00e8s leur lancement, elles \u00e9taient propos\u00e9es en versions 2 portes, 4 portes et break.<\/p>\n\n\n\n
La gamme 240, d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir de la gamme 140 et assez similaire \u00e0 cette derni\u00e8re, \u00e9tait aussi influenc\u00e9e par le concept-car de s\u00e9curit\u00e9 VESC. Les principales \u00e9volutions \u00e9taient constitu\u00e9es d\u2019une nouvelle face avant protub\u00e9rante, de gros pare-chocs et d\u2019un ch\u00e2ssis am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 suspensions avant McPherson. Dans le m\u00eame temps, un nouveau moteur 4-cylindres de 2,1L avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate faisait son apparition.<\/p>\n\n\n\n
La nouvelle 240 r\u00e9pondait \u00e0 des crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 particuli\u00e8rement rigoureux. Si rigoureux d\u2019ailleurs que le v\u00e9hicule \u00e9tait utilis\u00e9 comme mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 par les pouvoirs publics am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n
Les versions les plus marquantes \u00e9taient la 242GT de la fin des ann\u00e9es 1970 et la 240 Turbo des ann\u00e9es 1980. Ces deux mod\u00e8les affichaient une performance spectaculaire et incarnaient \u00e0 merveille le proverbe \u00ab un loup dans la bergerie \u00bb.
La version turbocompress\u00e9e de la 245, pr\u00e9sent\u00e9e aux \u00c9tats-Unis en 1981, \u00e9tait le break le plus rapide du monde.<\/p>\n\n\n\n
Les Volvo 240 devenaient presque des classiques de leur temps puisqu\u2019elles \u00e9taient produites pendant pr\u00e8s de 20 ans. Le mod\u00e8le connaissait deux liftings majeurs, en 1981 et 1986. Au total, plus de 2,8 millions d\u2019unit\u00e9s de la gamme 240\/260 \u00e9taient construites.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nVolvo 240 : Les caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nMod\u00e8les : 242, 244, 245, 262, 262C, 264, 265
Volume produit : 2 862 573 unit\u00e9s
Carrosserie : Berline 2 et 4 portes, break 5 portes
Motorisations : V6 essence 2,8L de 141 ch ; essence 2,0L\u20132,3L \u00e0 4 cylindres en ligne, 82-155 ch ; diesel 2,4L \u00e0 6 cylindres, 82 ch.
Transmission : manuelle 4 ou 5 vitesses ou 4 vitesses avec surmultiplicateur \u00e9lectrique ; automatique 3 ou 4 vitesses
Freins : Hydrauliques, freins \u00e0 disque aux quatre roues
Dimensions : Longueur totale 4 900 mm, empattement 2 640 mm<\/p>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9quipe du VOLVO CLUB DE FRANCE vous attendait Hall 3 stand B010 afin de vous faire d\u00e9couvrir ou red\u00e9couvrir les mod\u00e8les qui \u00e9taient expos\u00e9s : la Volvo 240 Berline et break.<\/p>\n\n\n\n
www.volvoclubdefrance.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n\n
La Volvo 240 berline<\/strong> expos\u00e9e \u00e9tait une 244 GLE de 1980. Alix, son actuelle propri\u00e9taire, membre du Volvo Club de France, r\u00eavait d\u2019avoir, comme ses parents, une Volvo 240 qu\u2019ils poss\u00e9daient d\u2019ailleurs encore aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n Ce n’\u00e9tait plus qu\u2019un r\u00eave en 2019 lorsqu\u2019elle reprenait cette Volvo \u00e0 la famille d\u2019un passionn\u00e9 de la r\u00e9gion parisienne. Dot\u00e9e du tr\u00e8s bon moteur B21E \u00e0 injection K Jetronic et d\u2019une bo\u00eete de vitesses m\u00e9canique \u00e0 quatre rapports avec overdrive M46, de l\u2019aveu m\u00eame de sa propri\u00e9taire, cette belle 244 bleu glacier 134 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un tr\u00e8s bel int\u00e9rieur en cuir noir, \u00e9tait tr\u00e8s agr\u00e9able et souple \u00e0 conduire.<\/p>\n\n\n\n La Volvo 240 break<\/strong> expos\u00e9e, mill\u00e9sime 1988, poss\u00e9dait un sacr\u00e9 carnet de voyage. Elle \u00e9tait assembl\u00e9e en Su\u00e8de, \u00e0 Torslanda, en conformit\u00e9 avec les sp\u00e9cifications californiennes, comme en t\u00e9moignait le format de son num\u00e9ro de ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique aux \u00c9tats-Unis, puis \u00e9tait livr\u00e9e au Japon. En effet, les sp\u00e9cifications en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de pollution des deux march\u00e9s \u00e9taient similaires.<\/p>\n\n\n\n De nombreux stickers et plaques d\u2019identification t\u00e9moignaient du pass\u00e9 japonais de cette 240. Seule la radio \u00e9tait remplac\u00e9e pour s\u2019adapter \u00e0 l\u2019usage fran\u00e7ais (la bande FM japonaise \u00e9tait diff\u00e9rente de la bande europ\u00e9enne).<\/p>\n\n\n\n De teinte rouge 173-2 et int\u00e9rieur velours beige, cette Volvo, command\u00e9e sp\u00e9cifiquement en conduite \u00e0 gauche (une coutume lorsqu\u2019un Japonais d\u00e9sirait se d\u00e9marquer en faisant l\u2019acquisition d\u2019une voiture europ\u00e9enne), se retrouvait sur le territoire fran\u00e7ais en 1991. Jean-Pierre, son propri\u00e9taire actuel, membre \u00e9galement du VOLVO Club de France, en prenait possession en 2017 et la remettait \u00e0 neuf.<\/p>\n\n\n\n Le moteur de type B230 F LH 2.2 \u00e9tait un 2.3 litres simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate avec injection Bosch et allumage Chrysler. Elle \u00e9tait dot\u00e9e d\u2019une bo\u00eete de vitesses automatique Aisin-Warner \u00e0 3 rapports plus overdrive, sans verrouillage du convertisseur de couple.<\/p>\n\n\n\n En ao\u00fbt 1974, Volvo<\/a> pr\u00e9sentait une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voitures : la gamme 240. D\u00e8s leur lancement, elles \u00e9taient propos\u00e9es en versions 2 portes, 4 portes et break.<\/p>\n\n\n\n Les versions les plus marquantes \u00e9taient la 242GT de la fin des ann\u00e9es 1970 et la 240 Turbo des ann\u00e9es 1980. Ces deux mod\u00e8les affichaient une performance spectaculaire et incarnaient \u00e0 merveille le proverbe \u00ab un loup dans la bergerie \u00bb. Les Volvo 240 devenaient presque des classiques de leur temps puisqu\u2019elles \u00e9taient produites pendant pr\u00e8s de 20 ans. Le mod\u00e8le connaissait deux liftings majeurs, en 1981 et 1986. Au total, plus de 2,8 millions d\u2019unit\u00e9s de la gamme 240\/260 \u00e9taient construites.<\/p>\n\n\n\n Mod\u00e8les : 242, 244, 245, 262, 262C, 264, 265 L\u2019\u00e9quipe du VOLVO CLUB DE FRANCE vous attendait Hall 3 stand B010 afin de vous faire d\u00e9couvrir ou red\u00e9couvrir les mod\u00e8les qui \u00e9taient expos\u00e9s : la Volvo 240 Berline et break.<\/p>\n\n\n\n www.volvoclubdefrance.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nVolvo 240 break (1988)<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nUn peu d\u2019histoire : Volvo 240<\/h2>\n\n\n\n
La gamme 240, d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir de la gamme 140 et assez similaire \u00e0 cette derni\u00e8re, \u00e9tait aussi influenc\u00e9e par le concept-car de s\u00e9curit\u00e9 VESC. Les principales \u00e9volutions \u00e9taient constitu\u00e9es d\u2019une nouvelle face avant protub\u00e9rante, de gros pare-chocs et d\u2019un ch\u00e2ssis am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 suspensions avant McPherson. Dans le m\u00eame temps, un nouveau moteur 4-cylindres de 2,1L avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate faisait son apparition.<\/p>\n\n\n\n
La nouvelle 240 r\u00e9pondait \u00e0 des crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 particuli\u00e8rement rigoureux. Si rigoureux d\u2019ailleurs que le v\u00e9hicule \u00e9tait utilis\u00e9 comme mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 par les pouvoirs publics am\u00e9ricains.<\/p>\n\n\n\n
La version turbocompress\u00e9e de la 245, pr\u00e9sent\u00e9e aux \u00c9tats-Unis en 1981, \u00e9tait le break le plus rapide du monde.<\/p>\n\n\n\nVolvo 240 : Les caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n\n\n\n
Volume produit : 2 862 573 unit\u00e9s
Carrosserie : Berline 2 et 4 portes, break 5 portes
Motorisations : V6 essence 2,8L de 141 ch ; essence 2,0L\u20132,3L \u00e0 4 cylindres en ligne, 82-155 ch ; diesel 2,4L \u00e0 6 cylindres, 82 ch.
Transmission : manuelle 4 ou 5 vitesses ou 4 vitesses avec surmultiplicateur \u00e9lectrique ; automatique 3 ou 4 vitesses
Freins : Hydrauliques, freins \u00e0 disque aux quatre roues
Dimensions : Longueur totale 4 900 mm, empattement 2 640 mm<\/p>\n\n\n\n