Essais BMW X1 en avant première
L’écologie a du bon ! La période faste qui nous a valu des SUV patauds aux dimensions pachydermiques est révolue. Ces derniers sont donc les derniers dinosaures et se voient bien souvent délaissés au profit de SUV plus compacts. Le X3 fût un premier pas en ce sens et ce X1 confirme la tendance, en affichant des mensurations plus réduites encore. Et les amoureux de la conduite y retrouveront leur compte…
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Le design comme premier critère d’achat
Si elle devient de plus en plus un objet de consommation, l’automobile fait heureusement encore appel à certains critères plus délicieusement subjectifs. Ainsi, le style est cité comme premier critère d’achat. Et force est de constater que ce X1 plaît. Ses lignes acérées, son regard agressif et sa robe franchement dynamique flattent la rétine. Long de 4,45 m, le X1 n’a pas le profil de guerrier d’un X6 (ni ses dimensions…) et apparaît tout de suite comme plus sympathique !
Le conducteur au centre de l’attention
Tradition BMW, le poste de conduite est orienté vers le conducteur. L’habitabilité est étonnante, quatre personnes pouvant voyager dans de très bonnes conditions de confort. Mais oubliez un cinquième larron, le tunnel de transmission constituant un obstacle des plus redoutables… Les passagers arrière sont même assez choyés, avec la possibilité de régler l’inclinaison du dossier arrière, ce qui, accessoirement, profite au volume du coffre. Ce dernier est compris entre 420 et 1.350 litres (grâce à la banquette fractionnable 40/20/40). Tout à fait honorable. L’ambiance est typiquement BMW, à savoir sombre et sérieuse, mais par le jeu de la liste d’options, il est possible d’égayer le tout avec un cuir clair et des incrustations de bois. Enfin, les espaces de rangement sont assez nombreux et pratiques.
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xDrive
Une BMW vendue sur 5 comporte un « X» dans son appellation. C’est dire l’importance du marché pour BMW. Ainsi, c’est tout naturellement que ce X1 en est équipé. Mais pas seulement, il est possible de se rabattre sur des versions propulsion… Et ainsi épargner au moins 2.000 €. Appelées sDrive, ces versions sont disponibles en 18d et 20d. La future 18i ne sera disponible que de la sorte.
4 moteurs
En attendant l’arrivé du moteur essence de base, BMW offre le choix entre un moteur essence et trois diesels. Commençons par la spécialité BMW, à savoir le 6 en ligne installé sous le capot de la xDrive28i. D’une cylindrée de 3 litres, il est annoncé pour 258 chevaux. En diesel, la palette est plus « raisonnable », mais pas dénuée de punch pour autant : le 2 litres diesel maison est décliné en trois variantes : 18d (136 ou 143 chevaux), 20d (163 ou 177 chevaux) et 23d (204 chevaux).
Performances contrôlées
Tout comme le X6, le X1 bénéficie (155 €) du Performance Control, qui distribue le couple entre les roues arrière, en fonction de l’adhérence. La transmission intégrale xDrive est bien connue et s’occupe quant à elle, de répartir le couple entre les essieux avant et arrière.
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Au volant
C’est sur les routes détrempées de l’Allemagne de l’Est que nous avons pu essayer ce X1. Une fois en route, le X1 bluffe par son agilité. La direction précise permet de tracer des trajectoires millimétriques. La sortie des virages est aidée par la transmission intégrale et le Performance Control, qui jonglent avec le couple à répartir sur les 4 roues, avec une rare dextérité. Virevoltant de longue courbe en virage serré, le X1 reste souverain en toute circonstance. Une efficacité encore inédite pour un SUV, mais qui se paye par un amortissement fermement taré. Cela est sans doute également dû à la charge utile du bolide (550 kg), voire à la masse remorquable (2 tonnes, ce qui n’est pas rien pour un SUV si compact). Bien entendu, le X1 se destine essentiellement à la route… Nous avons pu essayer le X1 dans ses déclinaisons xDrive20d à boîte manuelle ou automatique. C’est vers cette dernière que va notre préférence, cette transmission s’accordant à la perfection avec le caractère de ce SUV. Réagissant promptement et avec beaucoup de finesse, cette boîte automatique est sans doute l’une des meilleures du genre. La boîte manuelle n’est cependant pas à négliger (d’autant que jusque le mois de mars 2010, elle est la seule disponible avec le moteur 18d), ses verrouillages fermes compensant un certain côté accrocheur. Ainsi équipé, le X1 fait appel au Start & Stop pour diminuer ses valeurs de consommation et émissions.
Prix
Le prix de base se situe tout juste sous la barre des 30.000 € (29.700), pour la sDrive18d. Fort probablement, il s’agit là de la version appelée à faire le gros des ventes chez nous. Tout en haut, la variante essence est affichée à 43.600 €. Entre ces deux extrêmes, les sDrive20d et xDrive23d (uniquement en boîte auto) sont vendus à respectivement 32.250 € et 38.500 €. Tradition tudesque, la liste d’option est longue et onéreuse… Enfin, sachez que la sDrive18d est annoncée pour 5,2 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 136 g/km.
Source: VROOM.be
