Pendant près de trente ans, la Ford Mondeo a été la grande berline familiale de référence chez Ford en Europe. Lancée en 1993, elle a accompagné des générations de conducteurs particuliers et de flottes d’entreprises, avant que sa production européenne ne s’arrête au printemps 2022, dans un contexte de bascule du marché vers les SUV et les motorisations électrifiées.
En 2025, la Mondeo n’apparaît plus au catalogue des véhicules neufs Ford France, mais elle reste un modèle recherché sur le marché de l’occasion, notamment dans ses dernières versions Hybrid, ST-Line et Vignale, qui combinent confort, technologies modernes et image statutaire.
Apparue en 1993, la Mondeo avait été conçue comme une “voiture mondiale”, destinée à succéder à plusieurs modèles de différentes régions. Au fil de cinq générations, elle s’est imposée comme une grande routière polyvalente, appréciée pour son confort, son espace à bord et son comportement routier.
En France, la Mondeo a longtemps occupé une place centrale dans l’offre flotte de Ford, en particulier auprès des entreprises qui recherchaient une grande berline ou un break confortable, bien équipé et compétitif en coût d’usage. Les versions diesel TDCi puis EcoBlue, ainsi que l’arrivée de l’hybridation essence-électrique, lui ont permis de rester dans la course face à une concurrence très forte sur le segment des familiales.
En mars 2022, la production de la Mondeo pour l’Europe prend fin dans l’usine de Valence, en Espagne. Ford choisit alors de concentrer son offre européenne sur les SUV (Kuga, Puma…) et sur les modèles électrifiés, plutôt que sur les grandes berlines traditionnelles.
La dernière génération de Mondeo commercialisée en France (restylée en 2019) a marqué un tournant, avec l’arrivée d’une version Hybrid disponible en berline 4 portes et en break SW. Elle a également profité d’un style modernisé, d’un intérieur mieux fini et de nombreuses aides à la conduite.
La Ford Mondeo Hybrid associe un moteur essence 2,0 litres à cycle Atkinson à un moteur électrique, pour une puissance totale de 187 ch. L’ensemble est couplé à une transmission automatique de type eCVT (Power-split Ford), conçue pour privilégier la douceur de fonctionnement et l’agrément en usage quotidien.
Le système permet de rouler en mode 100 % électrique sur de courtes distances, notamment en ville, et de démarrer dans un silence quasi total. La récupération d’énergie au freinage recharge la batterie lithium-ion (environ 1,4 kWh), sans nécessiter de branchement externe. La Mondeo Hybrid se positionnait ainsi comme une alternative crédible aux grandes berlines diesel pour les conducteurs et les flottes souhaitant réduire consommation et émissions, tout en conservant la facilité d’un plein classique.
La version break, Ford Mondeo Hybrid SW, a été le premier break électrifié Ford produit en Europe. Fabriquée à Valence, elle offrait un volume de chargement généreux, avec un plancher plat et un espace supplémentaire sous le plancher, permettant de concilier efficacité énergétique et vraie polyvalence familiale ou professionnelle.
Ce modèle s’adressait particulièrement aux gros rouleurs ou aux gestionnaires de flotte qui souhaitaient bénéficier d’une hybridation essence sans renoncer à la capacité de chargement d’un break traditionnel.
Au cours de sa carrière, la Mondeo a été déclinée en plusieurs finitions marquantes, qui structuraient la gamme entre sportivité, haut de gamme et offre dédiée aux professionnels.
La Ford Mondeo ST-Line proposait un design inspiré des modèles Ford Performance, sans aller jusqu’aux motorisations extrêmes. Elle se distinguait par :
À l’intérieur, la Mondeo ST-Line proposait un ciel de toit noir, des sièges sport, un volant en cuir perforé, un pédalier aluminium et des surpiqûres rouges sur les tapis et la sellerie. Cette finition ciblait les clients souhaitant une grande berline ou un break au look dynamique, avec un châssis plus ferme mais toujours utilisable au quotidien.
Positionnée au sommet de la gamme, la Ford Mondeo Vignale incarnait la facette la plus premium du modèle. Assemblée avec une attention particulière à la finition, elle proposait :
La Mondeo Vignale bénéficiait également d’une expérience client spécifique dans les FordStore, avec un accompagnement personnalisé. Côté motorisations, elle était proposée notamment avec les blocs EcoBoost puissants (jusqu’à 240 ch selon générations) et la motorisation Hybrid 187 ch.
Sur certains millésimes, Ford a repositionné la gamme avec une finition Business venant remplacer la Titanium comme cœur de gamme, particulièrement destinée aux entreprises. À l’époque, cette finition proposait un rapport prix/équipements très compétitif pour la Mondeo, avec de série selon les années :
Les tarifs annoncés alors en France pour la Mondeo Business reflétaient la politique commerciale de l’époque (par exemple “à partir de 24 950 € au 1er janvier 2013 pour certaines motorisations essence”), et ne sont plus d’actualité en 2025. Ces indications doivent donc être considérées comme des références historiques, les modèles concernés étant désormais uniquement disponibles sur le marché de l’occasion.
À la fin de sa carrière européenne, la Ford Mondeo proposait un mix de motorisations essence, diesel et hybride, avant la montée en puissance des offres hybrides et électriques dans le reste de la gamme Ford.
La motorisation Hybrid 2,0 litres 187 ch a été le cœur de l’offre électrifiée sur la Mondeo, particulièrement en France sur les finitions Titanium, Business, ST-Line et Vignale. Elle combinait sobriété, douceur et agrément, avec des consommations et émissions particulièrement compétitives pour une grande berline ou un break. Ford From the Road+2Grokipedia+2
En parallèle, la Mondeo a adopté les moteurs diesel EcoBlue 2,0 litres, déclinés en plusieurs niveaux de puissance (120, 150 et 190 ch selon les années et marchés), parfois associés à la transmission intégrale intelligente i-AWD et à une boîte automatique à huit rapports. Ces moteurs répondaient aux normes Euro 6 et visaient une réduction significative de la consommation et du CO₂ par rapport aux anciens TDCi. Ford From the Road
Enfin, un moteur essence EcoBoost 1,5 litre de 160/165 ch (selon millésime) complétait la gamme. Couplé à une boîte manuelle ou automatique selon les versions, il visait les clients préférant l’essence à l’époque, avant l’arrivée massive des solutions hybrides et du E85 sur d’autres modèles Ford.
En 2025, la Ford Mondeo ne figure plus dans la gamme des véhicules neufs Ford France, mais elle demeure très présente sur le marché de l’occasion, notamment dans ses derniers millésimes Hybrid, EcoBlue et EcoBoost. Les clients à la recherche d’une grande berline ou d’un break confortable, bien équipé et au rapport prix/prestations intéressant peuvent encore trouver :
La disparition de la Mondeo neuve et la montée en puissance des SUV ont transformé ce modèle en alternative intéressante pour les acheteurs d’occasion qui souhaitent une grande routière plus basse, plus aérodynamique et souvent mieux équipée qu’un SUV de taille équivalente au même budget.
La fin de carrière de la Mondeo en Europe s’inscrit dans une stratégie plus large de Ford, qui réoriente son offre vers :
Dans ce contexte, la Mondeo reste une pièce importante de l’histoire de la marque, mais elle laisse désormais la place à d’autres silhouettes et technologies. Pour un concessionnaire, elle représente aujourd’hui :
La Ford Mondeo aura marqué près de trois décennies de présence en Europe en tant que grande berline familiale et automobile de flotte. Ses dernières générations, en particulier les versions Hybrid, ST-Line et Vignale, ont permis de combiner efficience, style et montée en gamme, tout en préparant la transition vers une offre plus électrifiée.
Si elle n’est plus disponible en neuf en 2025, la Mondeo reste une valeur sûre sur le marché de l’occasion pour ceux qui recherchent une grande routière confortable, bien équipée et au positionnement tarifaire attractif. Elle continue ainsi d’occuper une place à part dans l’histoire de Ford et dans le parc roulant français, même à l’heure des SUV et des véhicules électriques.
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