Vous vous demandez quel Range Rover est électrique ? La réponse tient en un nom : le Range Rover Electric. Il s’agit du tout premier modèle 100 % électrique de la Maison Range Rover, développé et produit au Royaume-Uni, et conçu pour offrir le même niveau de luxe, de raffinement et de capacité tout-terrain que les Range Rover thermiques et hybrides rechargeables.
Longtemps annoncé, ce SUV électrique de luxe est passé par l’une des phases de validation technique les plus exigeantes jamais menées par la marque. Les prototypes ont été éprouvés de la Suède à Dubaï, par des températures allant de -40 °C à +50 °C, avec plus de brevets déposés que pour n’importe quel autre Range Rover avant lui.
Cet article fait le point sur ce qu’il faut retenir : le modèle concerné, sa technologie de batterie, son architecture électrique, ses capacités tout-terrain, et comment le découvrir dans votre concession Land Rover du réseau Jaguar Land Rover du Groupe GRIM.
QUEL RANGE ROVER EST ÉLECTRIQUE ? UN SEUL MODÈLE 100 % ÉLECTRIQUE
Pour bien répondre à la question de savoir quel Range Rover est électrique, il faut d’abord distinguer trois familles de motorisations au sein de la gamme.
La gamme Range Rover propose aujourd’hui des motorisations à hybridation légère (MHEV), qui associent un moteur thermique à un petit système électrique d’assistance, des motorisations hybrides rechargeables (PHEV), capables de rouler en électrique sur des distances significatives avant de faire appel au moteur thermique, et une motorisation 100 % électrique.
Seul le Range Rover Electric appartient à cette troisième catégorie. C’est donc lui, et lui seul, qui répond à la question de savoir quel Range Rover est électrique au sens strict : zéro émission à l’échappement, aucun moteur thermique, une propulsion entièrement électrique.
Il ne faut pas le confondre avec les Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar ou Range Rover Evoque hybrides rechargeables, qui restent des véhicules thermiques électrifiés. Range Rover a par ailleurs annoncé que des versions entièrement électriques rejoindront progressivement les autres modèles de la famille.
LA BATTERIE ET L’ARCHITECTURE 800 V DU RANGE ROVER ELECTRIC
Au cœur du Range Rover Electric se trouve une batterie haute tension d’une capacité de 117 kWh, conçue et assemblée en interne par JLR. C’est l’une des plus grandes capacités du segment des SUV électriques de luxe, un choix cohérent avec le gabarit et la vocation grand routier du véhicule.
Savoir quel Range Rover est électrique ne dit rien de la technologie employée : c’est l’architecture qui fait la différence. Cette batterie s’appuie sur une architecture électrique 800 V, la première développée en interne par le constructeur. Concrètement, cette architecture permet d’accéder aux réseaux de recharge publics les plus rapides et de limiter fortement le temps passé en station lors des longs trajets.
Selon les données communiquées par JLR, le Range Rover Electric accepte une puissance de recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 350 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en une vingtaine de minutes sur une borne ultra-rapide compatible.
La question de savoir quel Range Rover est électrique amène naturellement celle de son autonomie. Range Rover n’a pas encore communiqué de chiffre WLTP homologué définitif : nous préférons ne pas avancer de valeur non confirmée. Nous consacrons un article dédié à ce sujet, mis à jour au fil des annonces officielles : quelle est l’autonomie du Range Rover Electric.
AUTONOMIE DU RANGE ROVER ELECTRIC ET RECHARGE AU QUOTIDIEN
Au-delà de la question de savoir quel Range Rover est électrique, c’est souvent l’autonomie du Range Rover Electric qui détermine la décision d’achat. Sur ce point, la prudence s’impose : tant que l’homologation WLTP définitive n’est pas publiée, tout chiffre avancé reste une estimation.
Ce que l’on peut dire avec certitude, c’est que la capacité de 117 kWh place le véhicule dans le haut du panier de sa catégorie. À gabarit et à aérodynamique comparables, une batterie plus généreuse se traduit mécaniquement par une plus grande réserve d’énergie disponible.
En usage quotidien, la recharge à domicile ou sur le lieu de travail couvre l’essentiel des besoins. Sur une borne murale en courant alternatif, la recharge s’effectue généralement pendant la nuit, ce qui permet de partir chaque matin avec une batterie pleine sans jamais passer par une station publique.
Pour les longs trajets, c’est l’architecture 800 V qui fait la différence. Elle permet d’exploiter pleinement les bornes ultra-rapides désormais présentes sur les grands axes, et de transformer une pause recharge en simple arrêt café plutôt qu’en contrainte de planification.
Range Rover a par ailleurs annoncé un accompagnement complet sur l’expérience de recharge : partenariats énergétiques, mises à jour logicielles à distance et technologies embarquées destinées à optimiser l’autonomie réelle en fonction du trajet et des conditions.
MOTORISATION ET PERFORMANCES : DEUX MOTEURS ÉLECTRIQUES
Le Range Rover Electric adopte une configuration à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui lui assure une transmission intégrale permanente sans arbre de transmission mécanique.
D’après les informations diffusées par le constructeur, cet ensemble développe environ 550 ch et 850 Nm de couple. Un niveau de performance que Thomas Müller, directeur exécutif de l’ingénierie produit chez JLR, décrit comme comparable — voire supérieur sur certains aspects — à celui des versions thermiques équivalentes de la gamme.
Le couple électrique, disponible instantanément, change la nature même de la conduite d’un Range Rover : les reprises sont immédiates, sans temps de réaction lié à une boîte de vitesses, et le silence de fonctionnement renforce le sentiment de sérénité recherché par la marque. C’est d’ailleurs souvent après un premier essai que les clients comprennent réellement pourquoi savoir quel Range Rover est électrique change autant l’expérience à bord.
Les ingénieurs ont d’ailleurs travaillé une configuration inédite d’annulation active du bruit, avec pour objectif affiché de faire du Range Rover Electric le Range Rover le plus silencieux et le plus raffiné jamais conçu.
CAPACITÉS TOUT-TERRAIN : UN VRAI RANGE ROVER AVANT TOUT
Savoir quel Range Rover est électrique ne suffit pas : encore faut-il qu’il reste fidèle à l’ADN de la marque. C’est précisément l’enjeu que s’est fixé JLR sur ce modèle.
Le Range Rover Electric conserve ainsi une capacité de passage à gué pouvant atteindre 850 mm, une valeur qui le place au niveau des Range Rover thermiques et au-dessus de la plupart des SUV électriques de luxe concurrents. Cette aptitude a fait l’objet d’un programme de validation spécifique, incluant des essais de franchissement à vitesse soutenue.
Le véhicule reçoit également une suspension pneumatique à double chambre commutable, qui permet d’adapter la garde au sol et la fermeté selon le terrain, ainsi qu’une fonction de conduite à une seule pédale. Cette dernière amène le véhicule jusqu’à l’arrêt complet et enclenche automatiquement la fonction Hill Hold, permettant de repartir sans avoir touché la pédale de frein — un vrai confort en manœuvre comme en tout-terrain.
Les essais menés dans les dunes ont confirmé la capacité du modèle à évoluer sur des surfaces meubles, un terrain historiquement difficile pour les véhicules électriques en raison de leur masse.
DESIGN ET HABITACLE : LA DISCRÉTION COMME SIGNATURE
Visuellement, le Range Rover Electric reste immédiatement identifiable comme un Range Rover : même silhouette, mêmes proportions, même présence. La marque a délibérément écarté toute rupture stylistique destinée à signaler l’électrique. Difficile, du coup, de deviner au premier coup d’œil quel Range Rover est électrique et lequel ne l’est pas.
Seuls quelques détails trahissent la motorisation : une calandre pleine, affleurante, et des caches de moyeu spécifiques. Tout le reste relève du langage de design réductionniste propre à la maison depuis 1970.
À bord, l’absence de moteur thermique permet d’atteindre un niveau de silence inédit. L’habitacle mise sur la même approche que le reste de la gamme — matériaux nobles, épuration des commandes, connectivité intégrée — avec une sérénité renforcée par la propulsion électrique.
Le modèle est prévu en deux longueurs de carrosserie, empattement standard et empattement long, cette dernière offrant davantage d’espace aux places arrière.
À QUI S’ADRESSE CE SUV ÉLECTRIQUE DE LUXE ?
Répondre à la question de savoir quel Range Rover est électrique, c’est aussi se demander si ce modèle correspond à votre usage réel. Tous les profils de conducteurs n’ont pas le même intérêt à passer au tout électrique.
Le Range Rover Electric s’adresse en priorité aux conducteurs disposant d’une solution de recharge à domicile ou en entreprise, qui effectuent des trajets quotidiens réguliers et apprécient le silence et la souplesse de la propulsion électrique. Pour eux, l’agrément gagné au volant est immédiat et le coût d’usage devient nettement plus prévisible.
Il intéressera également les entreprises et les professionnels soumis à des contraintes de flotte ou d’accès aux zones à faibles émissions, où un véhicule sans émission à l’échappement représente un avantage concret.
En revanche, si vos trajets sont très longs, imprévisibles, ou que vous n’avez aucun accès à une borne au quotidien, les versions hybrides rechargeables de la gamme restent souvent le meilleur compromis. Un Range Rover ou un Range Rover Sport hybride rechargeable permet de rouler en électrique en ville tout en conservant l’autonomie d’un moteur thermique sur route.
Ce SUV électrique de luxe ne remplace donc pas l’ensemble de la gamme : il l’élargit. C’est précisément l’approche revendiquée par la marque, qui souhaite laisser à chaque client le choix de la motorisation la plus cohérente avec ses trajets.
PRODUCTION, DISPONIBILITÉ ET LISTE D’ATTENTE
Le Range Rover Electric est produit à Solihull, au Royaume-Uni, sur l’architecture modulaire longitudinale flexible (MLA), aux côtés des Range Rover à hybridation légère et hybrides rechargeables. Les batteries et les unités de propulsion électrique sont assemblées dans le centre de fabrication de propulsion électrique de JLR à Wolverhampton.
Le lancement commercial a été décalé par rapport au calendrier initialement annoncé, JLR ayant choisi de prolonger la phase d’essais et d’affiner sa stratégie de mise sur le marché. La marque a depuis confirmé, dans un communiqué officiel, la présentation du premier modèle de pré-série produit au Royaume-Uni et l’ouverture prochaine des carnets de commandes.
L’attente est considérable : la liste d’attente ouverte par la marque a rassemblé plusieurs dizaines de milliers d’inscrits dans le monde, bien avant toute possibilité de commande ferme. Un engouement qui montre à quel point la question de savoir quel Range Rover est électrique intéresse largement au-delà des clients habituels de la marque.
Pour connaître les modalités d’inscription, les délais et les conditions applicables en France, le plus fiable reste de vous rapprocher directement de votre concession, les informations diffusées par la presse spécialisée n’étant pas toujours transposables au marché français.
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