La course de côte internationale de Pikes Peak 2026 vient de livrer l’un de ses résultats les plus marquants. Romain Dumas et Ford Racing ont décroché la victoire générale à bord d’un démonstrateur électrique, confirmant ce que l’article sur la saison Ford Racing 2026 annonçait en début d’année : la Super Mustang Mach-E était prête à conquérir la montagne américaine. Mission accomplie, et avec éclat.
Romain Dumas et Ford Racing ont décroché la victoire générale lors de la 104ième édition de la course de côte internationale de Pikes Peak 2026, atteignant le sommet de la « montagne de l’Amérique » en 8 minutes 18 secondes et 202 millièmes à bord du démonstrateur électrique Super Mustang Mach-E. Ce résultat a couronné Dumas du titre de « King of the Mountain » pour la sixième fois et a offert à Ford Racing sa deuxième victoire générale à Pikes Peak. Romain a également remporté la nouvelle catégorie Unlimited — Production Based, créée pour les véhicules de compétition extrême qui conservent un lien avec un modèle de série.
Cette victoire revêt une importance particulière alors que Ford Racing célèbre ses 125 ans de compétition. Les véhicules Ford ont participé à la toute première course de côte de Pikes Peak en 1916, initiant une relation spéciale avec la montagne américaine qui s’étend désormais sur 110 ans. En 2026, l’écurie américaine est revenue sur l’une des plus anciennes scènes du sport automobile du pays et s’est imposée avec un démonstrateur électrique conçu pour faire progresser l’avenir de Ford Racing.
« C’est un moment incroyable pour Ford Racing et pour l’équipe qui a donné naissance au Super Mustang Mach-E au terme d’un cycle de développement long et exigeant », a déclaré Nick Kuhajda, superviseur du programme des démonstrateurs Ford Racing. « Pikes Peak 2026 ne ressemble à aucun autre circuit au monde. Il exige une concentration totale de la part de l’équipe technique et un courage immense de la part du pilote. Même avec une voiture parfaite, la météo et l’état de la piste peuvent vous priver du résultat. »
« Après la course raccourcie de 2025, l’équipe est revenue forte d’innombrables heures d’essais sur piste et en laboratoire. Je suis particulièrement fier de notre travail dans la nouvelle soufflerie. Avec plus de 5400 kg d’appui aérodynamique disponibles, comprendre les performances et l’équilibre aérodynamiques était essentiel pour donner confiance à Romain sur la montagne. La Super Mustang Mach-E est également devenu le véhicule à plus fort appui aérodynamique jamais testé dans cette installation, ce qui a permis de préparer l’équipe pour le programme Hypercar prévu plus tard cette année. Je suis incroyablement fier des ingénieurs, techniciens et équipes logistiques qui ont rendu cette victoire possible. »
« Piloter à Pikes Peak est toujours un immense privilège. Nous savons à quel point cette course est risquée et comment nous devons constamment jouer avec les limites. » — Romain Dumas, pilote de course et sextuple « King of the Mountain » de Pikes Peak.
« Je suis vraiment très heureux de cette victoire. Nous étions conformes à nos temps de simulation, voire peut-être meilleurs, nous avons donc tiré le maximum de la voiture », a déclaré Romain Dumas. « La voiture était formidable. Piloter à Pikes Peak est toujours un immense privilège. Nous savons à quel point cette course est risquée et comment nous devons constamment jouer avec les limites. »
Développé en collaboration avec STARD et Pirelli, la Super Mustang Mach-E utilise trois moteurs STARD UHP à 6 phases pour développer plus de 1 400 chevaux transmis aux quatre roues. Sa batterie de 50 kWh permet de supporter jusqu’à 710 kW de freinage régénératif. Les enseignements tirés sont directement réinjectés dans le développement des futurs véhicules électriques et hybrides de série.
Ces performances doivent rester exploitables tout au long d’un parcours de 12,42 milles comprenant 156 virages et un dénivelé positif de 1 440 mètres avant d’atteindre le sommet situé à 4 302 mètres d’altitude. À mesure que la voiture monte, la baisse de la densité de l’air réduit l’efficacité aérodynamique, tandis que les variations de température, l’état de la chaussée et la vitesse de passage en courbe imposent des contraintes immenses à la suspension et aux pneumatiques.
Ford Racing est revenu avec la Super Mustang Mach-E qui avait déjà concouru sur un parcours raccourci par la météo en 2025, en perfectionnant largement le véhicule au cours de l’année écoulée. Les ingénieurs ont scanné la voiture et l’ont comparée à ses données CAO (conception assistée par ordinateur) d’origine, ont mesuré son centre de gravité et ses moments d’inertie, et ont effectué des tests de cinématique et de flexibilité (K&C). Ces conclusions ont guidé les améliorations apportées à la précision de la direction, à la raideur antiroulis, à la géométrie de la suspension et aux frottements au sein du système de suspension.
L’équipe a également retenu des amortisseurs réglables à cinq voies de la voiture et a utilisé des bancs d’essai à 7 et 8 vérins pour reproduire les mouvements des roues et les charges substantielles générées par son ensemble aérodynamique.
Romain a travaillé aux côtés des ingénieurs dans le simulateur Ford Racing, tandis que des pilotes virtuels ont effectué des milliers de passages simulés de Pikes Peak 2026 pour optimiser les réglages. Des essais de prises de pression sous le châssis ont permis de corréler les mesures physiques du flux d’air avec les prévisions de la dynamique des fluides numérique (CFD) avant la validation finale sur piste et en soufflerie.
« C’est un sentiment formidable de terminer le travail que nous avions commencé l’année dernière et de montrer ce dont ce véhicule est réellement capable », a déclaré Zach Burns, ingénieur de programme pour les démonstrateurs Ford Racing. « Ce résultat appartient à tous ceux qui ont contribué au programme, tant ici sur la montagne que chez nous. »
« Une année supplémentaire passée avec le véhicule nous a permis de le comprendre plus en profondeur et d’affiner chaque aspect. Malgré les sections nouvellement asphaltées et les conditions de piste changeantes, l’équipe s’est adaptée rapidement, a amélioré la voiture et a atteint les objectifs que nous nous étions fixés. »
La Super Mustang Mach-E portait le numéro 125 célébrant ainsi 125 ans de compétition de Ford. En effet, Henry Ford s’est engagé dans la compétition en 1901 pour prouver une idée et démontrer ce que son ingénierie pouvait accomplir. Quinze ans plus tard, des véhicules Ford participaient à la première course de côte de Pikes Peak.
En 2026, ces deux histoires ont convergé lorsque Ford Racing a remporté le titre de « King of the Mountain » avec un démonstrateur électrique spécialement conçu pour mettre au défi les ingénieurs, perfectionner les outils de développement et explorer de nouvelles possibilités de performance.
« Ford Racing s’est construit sur le dévouement et le talent acquis au fil des années passées à se présenter sur la grille et à courir pour gagner », a conclu Nick Kuhajda. « Une victoire historique comme celle d’aujourd’hui illustre l’une de nos convictions fondamentales, exprimée par Henry Ford : « Que vous pensiez être capable de faire une chose ou que vous pensiez ne pas en être capable, vous avez raison. » »
Jay Ward est directeur de la communication mondiale de Ford Racing Motorsport.
En début d’année, notre article sur le lancement de la saison Ford Racing 2026 annonçait une ambition mondiale renouvelée. La victoire à Pikes Peak 2026 en est la première grande confirmation. Et ce n’est qu’un début : le programme Hypercar pour les 24 Heures du Mans 2027 entre désormais dans sa phase décisive, et Ford Racing continue d’écrire l’une des pages les plus ambitieuses de son histoire. À suivre de près sur le site du Groupe GRIM.
Pour tout renseignement sur Ford vous pouvez nous contacter du lundi au dimanche de 9h00 à 22h00
