Transit City Châssis-Cabine : La plateforme idéale pour les entreprises urbaines (2027)

Des camping-cars aux ambulances, en passant par quelques fourgons transformés en saunas mobiles, j’ai passé la dernière décennie de ma carrière chez Ford Pro Special Vehicles à concevoir toutes sortes de véhicules utilitaires spécialisés pour répondre aux besoins précis de nos clients.

Cette expérience s’est révélée idéale pour mon poste actuel d’ingénieur en chef du Transit City, notre nouveau fourgon électrique une tonne pensé pour la ville, et en particulier pour sa version châssis-cabine, modulable et prête à être aménagée.

C’est justement ce châssis-cabine que les clients peuvent découvrir en avant-première à l’IAA Transportation 2026, à Hanovre. Conçu pour les entreprises urbaines, il offre une base compacte et agile, aussi bien pour les livraisons à fort volume que pour les véhicules d’entretien des flottes municipales.

Fidèle à l’esprit de simplicité et de rentabilité du Transit City, nous le lançons d’abord dans ses configurations les plus demandées : fourgon grand volume, plateau à ridelles et fourgon tôlé avec rayonnage. Ces trois versions du Transit City Châssis-Cabine font partie de la gamme One-Stop Shop de Ford Pro, permettant aux clients de commander, directement auprès de leur Centre Transit, un véhicule prêt à l’emploi.

Une conception optimisée pour le Transit City Châssis-Cabine avec les aménageurs

Les entreprises aux besoins plus spécifiques peuvent, elles, faire appel à Ford Pro Special Vehicles et à notre réseau de 200 aménageurs européens pour développer l’outil le mieux adapté à leur activité. Le Transit City étant le premier modèle Ford Pro à investir le segment des châssis-cabines d’une tonne, nous nous sommes appuyés dès sa conception sur l’expertise de nos carrossiers partenaires afin d’en faire une base idéale et de simplifier leur travail d’aménagement.

Ce Transit City Châssis-Cabine bénéficie des enseignements tirés des Transit de plus grand gabarit : longerons optimisés, points de fixation standardisés et zones de perçage clairement identifiées comme interdites. Autant d’éléments qui simplifient l’aménagement et garantissent aux clients des véhicules finis rentables, fiables et performants.

« Le Transit City Châssis-Cabine étant le premier modèle Ford Pro à investir le segment des châssis-cabines d’une tonne, nous nous sommes appuyés dès sa conception sur l’expertise de nos carrossiers partenaires afin d’en faire une base idéale et de simplifier leur travail d’aménagement. »

Simon Robinson, Ingénieur en chef, Transit City

Pour les conversions nécessitant une alimentation électrique embarquée, le Transit City Châssis-Cabine proposera également, à partir de 2027, une prise de force électrique (ePTO). Cette fonctionnalité est présentée en avant-première sur le salon à travers un véhicule frigorifique.

Qu’est-ce que le Ford Pro One-Stop Shop pour le Transit City Châssis-Cabine ?

Le One-Stop Shop est la solution Ford Pro qui simplifie l’achat et l’exploitation des véhicules dotés des aménagements les plus courants, comme les fourgons caisse ou les plateaux. Grâce à un réseau d’aménageurs répondant à nos exigences strictes, nous livrons plus rapidement à nos clients un véhicule prêt à l’emploi, avec un minimum de démarches administratives.

Les avantages du Ford Pro One-Stop Shop :

• Facture unique : le véhicule de base et l’aménagement figurent sur une seule et même facture.
• Livraison chez le concessionnaire : la logistique Ford Pro assure la livraison directement à votre Centre Transit local.
• Garantie harmonisée : la garantie de l’aménagement est alignée sur celle du véhicule de base.
• Écosystème Ford Pro : un accompagnement complet incluant entretien, gestion de flotte, recharge et financement.

La version Transit City Châssis-Cabine Fourgon grand volume

Cette première solution One-Stop Shop est aménagée par le carrossier de renom Scattolini. Elle associe le généreux volume de chargement d’un fourgon grand volume traditionnel à un plancher bas, supprimant ainsi le recours à un hayon élévateur. Un fourgon idéal pour les entreprises transportant des objets volumineux ou des chargements roulants, comme des caissons de transport ou des cages.

« Derrière ce terme de « fourgon grand volume » se cache en réalité un important travail d’ingénierie visant à optimiser l’efficacité énergétique. »

Simon Robinson, Ingénieur en chef, Transit City

• Comment est-il fabriqué ? Nous avons conçu avec Scattolini une caisse légère à plancher bas. Elle est constituée de panneaux associant une mousse isolante entre deux surfaces lisses en plastique renforcé de fibres de verre : un intérieur facile à désinfecter et un extérieur plan, idéal pour recevoir un marquage client en adhésifs ou en covering intégral. Un plancher en contreplaqué antidérapant et des protections latérales en aluminium de 200 mm, à l’avant et sur les côtés, complètent l’ensemble.
• Quelle charge peut-il transporter ? Jusqu’à 1 120 kg². Des rails d’arrimage en option, sur les parois avant et latérales, permettent de fixer filets ou crochets pour sécuriser les chargements non arrimés.
• Quelles sont les dimensions de la caisse ? Longueur de chargement maximale : 3 010 mm ; largeur : 1 930 mm ; hauteur : 1 800 mm. Volume total : 10,4 m³³.
• Comment s’effectue l’accès ? Deux portes arrière à serrure encastrée et poignée intérieure s’ouvrent à 270 degrés, facilitant le chargement au chariot élévateur ou depuis un quai. Une porte latérale complète l’accès depuis le trottoir.
• Une caisse aussi imposante, quel impact sur l’autonomie ? Derrière ce terme de « fourgon grand volume » se cache en réalité un important travail d’ingénierie visant à optimiser l’efficacité énergétique. Le déflecteur de toit a été dessiné à partir de simulations avancées afin de fluidifier l’écoulement de l’air et de réduire la traînée aérodynamique. Des matériaux légers mais résistants et des traverses en aluminium allègent encore la structure. Même le toit de la caisse est translucide pour limiter le recours à l’éclairage, complété au besoin par des LED basse consommation.

La déclinaison Transit City Châssis-Cabine Plateau à ridelles

Qu’il s’agisse d’une entreprise du bâtiment, d’une société de services aux collectivités, d’une municipalité ou d’une entreprise de location d’outils, il est fort probable qu’elle dispose d’une flotte de véhicules plateau. Cet aménagement robuste signé Scattolini convient au transport d’échafaudages, au chargement de palettes de matériaux au chariot élévateur, ou encore au transport de tondeuses, panneaux de signalisation, générateurs et broyeurs de branches pour les flottes municipales.

« Qu’il s’agisse d’une entreprise du bâtiment, d’une société de services aux collectivités, d’une municipalité ou d’une entreprise de location d’outils, il est fort probable qu’elle dispose d’une flotte de véhicules plateau. »

Simon Robinson, Ingénieur en chef, Transit City

• De quoi est-il composé ? Un faux-châssis en acier, des ridelles latérales et arrière en aluminium, et un plancher en contreplaqué de 15 mm avec revêtement résine antidérapant et résistant aux rayures. La protection de cabine en acier sert également de point d’arrimage pour les chargements longs.
• Quelle charge peut-il transporter ? Jusqu’à 1 300 kg de charge utile maximale².
• Quelles sont les dimensions de l’espace de chargement ? Longueur maximale : 3 130 mm ; largeur : 2 000 mm ; hauteur entre plancher et haut de la protection de cabine : 1 504 mm. Ridelles latérales et arrière de 400 mm de haut. Hauteur de chargement à vide : 939 mm³.

Le concept de Transit City Châssis-Cabine frigorifique

Cette conversion conceptuelle met en avant la future prise de force électrique (ePTO) du Transit City, disponible en 2027. Développé avec Lecapitaine, spécialiste de la réfrigération et partenaire Ford Pro Convertor, ce concept préfigure les futurs fourgons frigorifiques de série destinés au dernier maillon de la chaîne du froid : livraison de courses à domicile ou transport de produits pharmaceutiques. L’ePTO puise l’énergie de la batterie de 56 kWh du Transit City pour alimenter le groupe frigorifique.

• Qu’est-ce que l’ePTO ? Une prise de force électrique qui utilise l’énergie de la batterie du véhicule pour alimenter des équipements embarqués tels que groupes frigorifiques, moteurs ou pompes.
• Quand sera-t-elle disponible ? Sur les Transit City Châssis-Cabine, au cours de l’année 2027.
• Quelle puissance délivre-t-elle ? Jusqu’à 3 kW de courant continu.
• Quels aménagements peut-elle alimenter ? Ford Pro l’envisage notamment pour les groupes frigorifiques, les bennes basculantes motorisées, les hayons élévateurs ou encore les pompes haute pression des entreprises de nettoyage et d’assainissement.

L’aménagement Transit City Châssis-Cabine à rayonnage

Un modèle équipé de la solution One-Stop Shop est également exposé à Hanovre, pour les clients ayant besoin d’un système de rangement embarqué. Extérieurement, il s’agit d’un Transit City L2 standard. Mais dès l’ouverture des portes, il devient évident que ce fourgon a été pensé pour un usage professionnel précis, grâce aux solutions de rayonnage flexibles Sortimo SRS qui permettent de configurer un espace de rangement pratique et sécurisé.

• Qu’est-ce qu’un fourgon à rayonnage, et pour qui ? Fourni par le spécialiste Sortimo, ce rayonnage modulaire, disponible sur les versions L1 ou L2, combine montants en aluminium et étagères réglables pour accueillir outils, tiroirs, bacs et autres rangements Sortimo, avec une configuration adaptée à chaque usage.
• Quelles entreprises l’utilisent ? Principalement les techniciens de maintenance, qui utilisent leur fourgon comme boîte à outils mobile, et les agents des services techniques, qui doivent organiser de nombreux raccords et flexibles.
• Quel poids ajoute-t-il ? Il varie selon les équipements choisis, mais la construction en aluminium allie robustesse et légèreté pour limiter son impact. Avec une charge utile pouvant atteindre 1 275 kg sur le Transit City standard², les clients conservent un véhicule très compétitif, même une fois le rayonnage Sortimo installé.

Tout ce qu’il faut savoir sur le Transit City Châssis-Cabine

Le Transit City Châssis-Cabine a été conçu comme un fourgon électrique économique et aux dimensions optimisées, pensé pour les entreprises urbaines qui doivent anticiper la hausse des coûts, les zones à faibles émissions et les restrictions d’exploitation croissantes.

La batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 56 kWh et le moteur électrique de 110 kW du Transit City Châssis-Cabine offrent une autonomie ciblée pouvant atteindre 254 km¹, soit plus du double de la distance quotidienne moyenne parcourue par les fourgons électriques dans les villes européennes.

Une recharge classique de 10 à 80 % prend 4,5 heures sur une borne CA de 11 kW, à domicile ou au dépôt⁴. En recharge rapide, jusqu’à 87 kW, environ 50 km d’autonomie peuvent être récupérés en 10 minutes, ou une charge de 10 à 80 % en un peu plus de 30 minutes⁴.

Le Transit City Châssis-Cabine est proposé en une seule finition, très complète, avec écran tactile de 12 pouces, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto⁵, démarrage sans clé et siège conducteur chauffant.

Ford Pro anticipe une réduction significative des coûts d’entretien, de l’ordre de 40 % par rapport à un fourgon diesel équivalent, grâce à un intervalle d’entretien de deux ans sans limite de kilométrage et à un réseau européen de plus de 800 Centres Transit et environ 500 fourgons Mobile Service.

Simon Robinson est ingénieur en chef du programme Transit City.

1 Autonomie pouvant atteindre 254 km sur la base d’une recharge complète du Transit City. Autonomie estimée selon la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP). Ces chiffres sont fournis à des fins de comparaison et ne doivent être rapprochés que de véhicules testés selon les mêmes procédures techniques. L’autonomie réelle varie selon la température, le style de conduite, le profil de l’itinéraire, l’entretien du véhicule ainsi que l’âge et l’état de la batterie lithium-ion.

2 La charge utile maximale varie selon les accessoires et la configuration du véhicule. Consultez l’étiquette apposée sur le montant de porte pour connaître la capacité de charge d’un véhicule spécifique.

3 Veillez toujours à sécuriser correctement le chargement. La capacité de chargement et la charge utile sont limitées par le poids total et sa répartition.

4 Les chiffres indiqués concernent le Transit City. Les temps et vitesses de recharge réels varient selon le type de borne domestique ou publique utilisée, ainsi que selon d’autres facteurs : conditions météorologiques, température ambiante, style et profil de conduite, état du véhicule, âge, état et température de la batterie lithium-ion.

5 Ne conduisez pas lorsque votre attention est détournée et n’utilisez pas d’appareil tenu en main. Privilégiez les systèmes commandés à la voix. Certaines fonctions peuvent être désactivées lorsque le véhicule est en mouvement. Toutes les fonctions ne sont pas compatibles avec tous les téléphones.

6 Nécessite un téléphone disposant d’un service de données actif et d’un logiciel compatible. SYNC ne contrôle pas les produits tiers lorsqu’ils sont utilisés. Les tiers sont seuls responsables du fonctionnement de leurs produits respectifs. Android Auto est une marque commerciale de Google LLC. Apple CarPlay est une marque commerciale d’Apple Inc., déposée aux États-Unis.