Ford bat ses rivaux : 1ère marque grand public au classement qualité JD Power 2026

Ford est la nouvelle référence en matière de qualité des véhicules neufs destinés au grand public américain, se classant première marque généraliste dans l’étude JD Power 2026 sur la qualité initiale aux États-Unis (IQS), une étude très suivie et un succès qui a nécessité 16 ans d’efforts.

L’entreprise a surpassé les leaders traditionnels du marché de masse du secteur dans l’IQS, passant de la 15e place en 2023 à la 1re place parmi les marques grand public dans l’enquête annuelle (JD Power 2026) auprès des nouveaux acheteurs.

« C’est un jour de fierté pour tous chez Ford, et le fruit d’années de travail acharné au sein de toute l’entreprise », a déclaré Jim Farley, président et chef de la direction de Ford. « Nombreux étaient ceux qui doutaient qu’une entreprise américaine, avec une main-d’œuvre américaine aussi importante, puisse rivaliser avec les meilleurs au monde en matière de qualité, et encore moins atteindre le sommet. Mais nous avons travaillé sans relâche, ensemble, jour après jour, pour satisfaire nos clients. Aujourd’hui, Ford est non seulement le constructeur automobile le plus américain, mais aussi la référence en matière de qualité des véhicules neufs. »

Elena Ford, directrice générale de Ford Pro, a également salué cette reconnaissance :

« Les résultats de l’étude JD Power 2026 sur la qualité initiale marquent un tournant majeur pour Ford. Pour la première fois en 16 ans, Ford est la nouvelle référence en matière de qualité initiale parmi les marques grand public aux États-Unis, avec le F-150, le F-Series Super Duty et le Mustang en tête de leurs segments respectifs.

Cette réussite est le résultat direct de notre quête incessante d’amélioration de la qualité, grâce à des changements systémiques dans les domaines de la conception, de l’ingénierie, de la chaîne d’approvisionnement et de la fabrication. Si cette étude mesure spécifiquement le marché américain, elle ne représente qu’une partie d’un effort qualité mondial plus large. Les processus rigoureux et les améliorations apportées sont mis en œuvre dans l’ensemble de nos opérations à travers le monde. La qualité est un cheminement continu, et nous restons déterminés à soutenir nos partenaires avec chaque véhicule que nous construisons. »

Thomas King, président des solutions OEM (JD Power 2026), a déclaré que Ford se classait non seulement « en tête parmi les marques grand public », mais aussi que « le Ford F-150, le Ford Mustang et le Ford Super Duty se classaient en tête dans leurs segments respectifs ».

C’est la deuxième année consécutive que ces trois véhicules emblématiques remportent leurs segments respectifs.

Les Ford Escape, Ford Explorer, Ford Expedition et Ford Maverick se sont également classés parmi les trois premiers de leurs segments respectifs. Cela signifie que sept des dix modèles Ford testés se sont hissés dans le top 3 de leur segment, soit le pourcentage le plus élevé de tous les constructeurs automobiles.

JD Power 2026 : Ford n°2 parmi les entreprises

Ford se classe également deuxième parmi les entreprises et troisième parmi les marques. Ford a enregistré 41 problèmes de moins pour 100 véhicules par rapport à l’année dernière, soit la plus forte amélioration annuelle parmi les marques généralistes. Cette dynamique se poursuit chez Lincoln, qui passe de la 8e à la 6e place parmi les marques haut de gamme.

Ford a progressé dans presque toutes les catégories de véhicules mesurées par JD Power. Grâce aux améliorations logicielles, la qualité du système d’infodivertissement a connu la plus forte progression, avec un score supérieur de 11 points à la moyenne du secteur, tandis que la fiabilité du groupe motopropulseur s’est également améliorée de manière significative.

Les mises à jour logicielles OTA (Over-the-Air) sont intégrées à tous les véhicules que nous fabriquons aujourd’hui. Ford utilise les mises à jour OTA pour déployer des correctifs, de nouvelles fonctionnalités et des améliorations.

Collaboration plus étroite

Pour comprendre l’importance de cette étape, il faut revenir au début de la décennie. Les bouleversements liés à la pandémie et l’évolution rapide du monde du travail ont transformé la manière dont l’industrie conçoit et fabrique les véhicules.

Alors que les équipes s’adaptaient au télétravail et que les chaînes de production ajustaient leurs protocoles, la nécessité d’une collaboration pleinement intégrée est devenue primordiale. Parallèlement, les véhicules évoluant vers des machines complexes pilotées par logiciel, Ford a reconnu la nécessité de faire évoluer ses processus traditionnels.

L’entreprise a donc réagi. En 2023, elle a créé un système industriel unifié. Cela signifiait que les équipes d’ingénierie des véhicules, de fabrication, de chaîne d’approvisionnement et de qualité travaillaient côte à côte au sein d’une seule organisation, dirigée par le directeur des opérations, Kumar Galhotra.

L’étape suivante est intervenue cette année lorsque ce système industriel a évolué pour devenir la nouvelle organisation de création et d’industrialisation de produits de bout en bout de Ford, unissant les équipes numériques, de conception et industrielles mondiales de l’entreprise.

« Le fait de les réunir nous permet d’appréhender l’écosystème complet d’un véhicule – des subtilités du développement logiciel jusqu’aux maillons les plus profonds de la chaîne d’approvisionnement, en passant par l’atelier de production – comme un flux continu et collaboratif », a déclaré Galhotra. « Nous avons mobilisé toute l’entreprise autour d’une vision claire : la qualité avant tout. Cela implique d’intégrer des processus rigoureux à nos méthodes de travail, de développer une culture de résolution de problèmes sans relâche et de reconnaître le travail de nos équipes lorsqu’elles empêchent des problèmes d’affecter nos clients. »

Mise en place de solides filets de sécurité en ingénierie

Pour atteindre un niveau de qualité optimal, un renouvellement important des talents s’imposait. Ces dernières années, Ford a remplacé environ les deux tiers de ses cadres supérieurs au sein de son système industriel, dans les domaines de l’ingénierie, de la chaîne d’approvisionnement et de la production.

Au sein du département d’ingénierie automobile, les dirigeants ont perçu l’opportunité d’intégrer une expertise pointue et spécialisée dès les premières étapes de la conception. Ford a recruté près de 300 ingénieurs chevronnés, forts d’une expérience de plusieurs décennies dans le domaine de la conception.

Libérés des contraintes des plannings de production quotidiens, ces ingénieurs agissent désormais comme auditeurs internes, effectuant des revues de conception hebdomadaires obligatoires afin de déceler et d’éliminer les points de défaillance potentiels avant même que les plans n’atteignent l’atelier de production.

Intégrer et réduire les risques de la chaîne d’approvisionnement

Cette rigueur d’ingénierie en amont s’est accompagnée d’un changement culturel dans la manière dont Ford gère son réseau de fournisseurs. Au départ, cela s’est traduit par des missions de type « aller voir, trouver le problème, le résoudre ». Les équipes Ford se rendaient directement dans les usines des fournisseurs pour gérer les risques aux côtés de leurs homologues.

« Il est facile de célébrer les héros qui résolvent les problèmes », a déclaré Liz Door, directrice de la chaîne d’approvisionnement de Ford. « Ce que nous voulons vraiment, c’est célébrer le zéro défaut. »

Désormais, Ford intègre ses fournisseurs plus tôt dans le processus de développement pour une validation rigoureuse de la conception, ce qui contribue à garantir des performances à long terme – un effort qui a permis de réduire de 30 % les problèmes de lancement d’une année sur l’autre.

Autonomiser les opérateurs sur la chaîne de production

Dans le secteur manufacturier, l’accent a été mis sur l’analyse comparative des meilleures pratiques mondiales et l’élaboration de plans d’action stratégiques pour combler l’écart. Les données de progression sont standardisées et partagées dans chaque usine, permettant ainsi aux équipes de suivre l’évolution de la qualité des véhicules.

Bien souvent, les idées d’amélioration viennent des personnes les plus proches du travail.

« Aujourd’hui, les dirigeants passent beaucoup plus de temps sur le terrain. Il s’agit de soutenir et de collaborer avec nos opérateurs, et d’apprendre d’eux », a déclaré Bryce Currie, directeur de la production chez Ford. « Nous recevons en moyenne plus de huit idées par projet de la part des opérateurs, et nous investissons pour les accompagner, notamment en ajoutant des systèmes de vision par intelligence artificielle pour identifier les anomalies. »

Currie exige de chaque usine une propreté irréprochable, car il estime que chaque employé mérite de travailler dans un environnement propre. Avec des exigences élevées, la moindre anomalie est immédiatement repérée. Lorsqu’une usine atteint enfin ce niveau d’exigence, Currie se fait plaisir, généralement en choisissant des cookies aux pépites de chocolat ou des bretzels.

Combler le fossé logiciel

Enfin, face à la digitalisation croissante des véhicules, Ford a entièrement revu son système d’assurance qualité logicielle afin de garantir la fiabilité des technologies modernes, à l’instar du matériel. Aujourd’hui, avant même d’être intégré à un véhicule, le code est soumis à des tests de résistance rigoureux à travers des centaines de milliers de scénarios automatisés simulant une utilisation réelle et imprévisible. Résultat : Ford détecte et corrige les bugs logiciels bien plus tôt dans le développement, pour une expérience client optimale.

Perfectionner le présent, envisager l’avenir

Bien que ces étapes importantes montrent que Ford est sur la bonne voie, l’entreprise reste concentrée sur l’avenir.

« Sommes-nous fiers ? Absolument. Satisfaits ? Loin de là », a déclaré Galhotra. « Il s’agit d’une étape importante, pas d’une fin en soi. Nous allons célébrer ce moment aujourd’hui, mais demain, nous nous remettrons au travail : en quête de perfection, en visant l’amélioration continue et en nous perfectionnant chaque jour. »

JD Power 2026 : Foire aux questions

Quelle marque s’est classée première dans l’étude JD Power 2026 sur la qualité initiale ?

Ford s’est classée première marque généraliste dans l’étude JD Power 2026 sur la qualité initiale aux États-Unis (IQS), devenant ainsi la référence en matière de qualité des véhicules neufs destinés au marché de masse pour la première fois depuis 2010. Ford s’est également classée deuxième au classement général des entreprises et troisième au classement général des marques.

JD Power 2026 : Dans quelle mesure la qualité des véhicules Ford s’est-elle améliorée ?

Dans l’étude JD Power 2026 sur la qualité initiale aux États-Unis (IQS), Ford a enregistré 41 problèmes de moins pour 100 véhicules par rapport à l’année précédente, soit la plus forte amélioration d’une année sur l’autre parmi les marques généralistes. Ford est passé de la 16e place en 2023 à la 1re place, grâce notamment à la qualité de son système d’infodivertissement, supérieure de 11 points à la moyenne du secteur.

JD Power 2026 : Quels véhicules Ford ont remporté les prix de segment JD Power 2026 ?

Pour la deuxième année consécutive, les Ford F-150, Ford Mustang et Ford F-Series Super Duty se sont classés premiers dans leurs segments respectifs. Les Ford Escape, Explorer, Expedition et Maverick ont ​​également figuré parmi les trois premiers de leurs segments, ce qui signifie que sept des dix modèles Ford testés se sont classés parmi les trois premiers, soit le pourcentage le plus élevé de tous les constructeurs automobiles.

JD Power 2026 : Comment Ford a-t-il amélioré la qualité dans l’étude JD Power 2026 ?

Le leadership de Ford en matière de qualité est le fruit d’un effort pluriannuel, comprenant : la création en 2023 d’un système industriel unifié réunissant les équipes d’ingénierie des véhicules, de fabrication, de chaîne d’approvisionnement et de qualité ; l’embauche d’environ 300 ingénieurs chevronnés pour mener des revues de conception hebdomadaires ; l’intégration plus précoce des fournisseurs (réduisant les problèmes de lancement de 30 % d’une année sur l’autre) ; l’habilitation des opérateurs de production grâce à des systèmes de vision par IA ; et la refonte de l’assurance qualité des logiciels avec des centaines de milliers de scénarios de test automatisés.